Самые большие вокзалы в мире. Как устроена железнодорожная сортировочная станция в сша Самая большая жд станция в европе

Путешествие на поезде, пожалуй, никогда не потеряет популярности.

Не важно, едете ли Вы на старом паровозе по британским деревушкам, или несетесь сквозь снег и метель по транссибирской магистрали - всегда найдется интересный и увлекательный маршрут.

Для тех, кто любит путешествовать, железнодорожным транспортом, тема:

10. Джакарта Кота (Индонезия).
Самый большой вокзал Юго-восточной Азии - расположенная в столице Индонезии станция Джакарта Кота - был построен в 1870-м. После большой реконструкции в начале в 1926 году число посадочных платформ на станции было увеличено до 12. В огромном здании расположено множество магазинов, несколько ресторанных двориков (фудкортов), туалеты, банкоматы и даже мечеть. Джакарта Кота имеет важное историческое и культурное значение в Индонезии, и с 1993 года официально признана исторической и культурной достопримечательностью Джакарты, что вызвало дополнительный приток туристов в этот город.

Джакарта Кота обслуживает пассажирские маршруты на острове Ява, через станции Гамбир, Джантинегара, Пасар Сенен и три маршрута сети электричек KRL Jabotabek.

9. Центральный вокзал Берлина (Германия).
Центральный берлинский вокзал построен на месте разрушенного во время Второй Мировой Лертского вокзала. После открытия в 2006-м Центральный вокзал Берлина стал самым большим вокзалом в Европе с многоуровневой компоновкой платформ, 6 из которых расположены сверху, а 8 - на нижнем уровне. Пути пересекаются друг с другом за счет системы туннелей и мостов, тогда как основное здание построено из стекла и стали. 44 000 квадратных метров площади вокзала выделено под коммерческую зону, большую часть которой занимает шопинг-центр с 80-ю магазинами. Кроме этого в здании вокзала расположены: центр сортировки багажа, камеры хранения, парковка и несколько точек с бесплатнным Wi-Fi. Вокзал ежедневно обслуживает около 300 000 пассажиров.





=========================================================

8. Вокзал Чхатрапати Шиваджи (Индия).
Вокзал Чхатрапати Шиваджи - не только один из самых больших, но и один из красивейших вокзалов мира, и по совместительству - одна исторических достопримечательностей Мумбаи. Вокзал построен во время эпохи британского колониализма в 1888 году, и первоначально был назван в честь королевы Виктории - Виктория-Терминус. В 1996 году вокзал переименовали в честь национального героя Индии Чатрапати Шиваджи. В 2004 году это прекрасное здание было внесено в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, что увеличило и без того немалый поток туристов. Чхатрапати Шиваджи включает в себя платформы пригородных электропоездов, что дает в сумме 18 посадочных платформ и обеспечивает 8-е место в рейтинге самых больших станций.

7. Центральный вокзал Лейпцига (Германия).
Вокзал Лейпцига - самый крупный в Европе по занимаемой площади - 83 460 кв.м., а длина его фасада составляет почти 300 м. Вокзал многоуровневый и в день обслуживает около 120 000 пассажиров. Первоначальный проект был сдан в эксплуатацию в 1915 году, но в ходе Второй Мировой здание было сильно повреждено и было капитально перестроено в 50-х годах. Вторая реконструкция - на этот раз в 90-х довела общее количество посадочных платформ до 24-х штук, что ставит его на 7-е место в мире по этому показателю.





==========================================================

6. Центральный вокзал Цюриха (Швейцария).
Центральный вокзал Цюриха - самая большая и загруженная железнодорожная станция Швейцарии. Он был открыт в 1847 году, неоднократно перестраивался и расширялся, и сейчас обслуживает около 400 000 пассажиров ежедневно. На вокзале расположены 16 платформ для поездов дальнего следования и 10 - для скоростных поездов EuroCity, Cisalpino, TGV, Intercity-Express и CityNightLine. В сумме эти 26 платформ позволяют отправлять с вокзала за день около тысячи поездов. Кроме пассажирских рекордов вокзал Цюриха удерживает рекорд и по размеру крытой торговой площади - 55 000 кв.м. Там расположен шопинг-центр Shop-Ville HB, кинотеатр и другие развлекательные заведения.





===========================================================

5. Термини (Италия).
Открытый еще 1862 году римский вокзал Термини, до сих пор удерживает второе место по площади среди всех европейских вокзалов, уступая по этому показателю лишь Лейпцигу. От 29 платформ вокзала отходят поезда на Париж, Вену, Мюнхен, Женеву и Базель, а также пассажирские поезда местного сообщения и многочисленные пригородные электропоезда. Суммарный дневной пассажиропоток Термини превышает 400 000, что в сумме дает 150 млн. пассажиров в год.





==========================================================

4. Главный вокзал Мюнхена (Германия).
Вокзал Мюнхена - 4-й в мире и 2-й в Европе по количеству платформ, коих здесь насчитывается 32. Оригинальное здание было построено в 1839, но, как и большинство транспортных узлов Германии, сильно пострадало в ходе войны. Большая реконструкция прошла в 1960-м, после чего вокзал смог принимать несколько сот тысяч пассажиров ежедневно, а в наши дни его суточная пропускная способность была доведена до 450 000 пассажиров. В здании вокзала расположено огромное число магазинов, подземный торговый пассаж, детский музей и отель. Кроме 32 наземных платформ, через Главный вокзал Мюнхена проходят две системы подземного скоростного транспорта - S-Bahn (2 посадочных платформы) и U-Bahn (еще 6 платформ).





========================================================

3. Синдзюку (Япония).
Построенный в 1885 году вокзал Синдзюку в наши дни является абсолютным чемпионом по пассажиропотоку - 3,6 миллионов человек ежедневно, и благодаря этому даже попал в книгу рекордов Гиннесса. Причем, данные уже устаревшие - за 2007-й год, сейчас вполне возможно, пассажиров стало еще больше. Для того чтобы обслуживать такое умопомрачительное количество пассажиров, станция оборудована в сумме более чем 200 входами-выходами. Большую часть из 36 платформ занимают поезда местных систем общественного транспорта, поездов дальнего следования на Синдзюку не так уж и много.





===================================================

2. Северный вокзал (Франция).
Северный вокзал Парижа - рекордсмен в Европе по числу платформ - 44, причем две их них недоступны для общественного пользования и зарезервированы для специальных нужд. Построенный в 1846-м, Северный вокзал до сих пор остается одним из самых красивых и величественных зданий Парижа и одним из символов Европы. Внутри вокзала находятся десятки кафе, магазинов с сувенирами, газетных киосков, стоек с автоматами для продажи билетов и туалетов (включая туалеты с пеленальными комнатами для младенцев). Проекты последующего расширения вокзала подразумевают его расширение до 77 посадочных платформ, что сделает его абсолютным мировым чемпионом по этому показателю.

Есть вокзалы, которые нельзя не запомнить. Составлен не один рейтинг красивых вокзалов мира и красивых вокзалов России. Среди Московских вокзалов есть самый большой и самый старый.

Самый большой вокзал Москвы

Через вокзалы Москвы, как через ворота, в столицу попадает огромное количество приезжих. Самым большим в столице является Курский вокзал. Это гигантский комплекс, построенный из бетона и стекла. Притом что сегодня у здания внушительные габариты, первое время после строительства он был одним из самых маленьких в городе. В 1866-ом году Курский вокзал носил название Нижегородского и располагался за городом. Это было выгодно с точки зрения более низких налогов. Вокзал представлял собой бревенчатое здание небольшого размера. Только в 1894-ом году, когда началось строительство Московско-Курской железной дороги, построили новое роскошное здание Курского вокзала на Садовом кольце. Вокзалы новый Курский и Нижегородский были объединены в 1896-ом году. Современное здание Курского вокзала, которое ежедневно принимает около одиннадцати тысяч пассажиров, построили в 1972-ом году.

Большие и красивые вокзалы мира

По красоте и размеру вокзалов мира составлен ТОП, в него вошли некоторые вокзалы, выделяющиеся роскошью, красотой и размером. На десятом месте крупнейший вокзал кабельного транспорта. Его архитектор – Захи Хадид. Этот вокзал построен для канатной дороги в австрийском Инсбруке. Крыша вокзала похожа на движущуюся волну, что придает ему уникальный вид.

На восьмом месте уникальный по архитектуре Австралийский железнодорожный вокзал «Южный крест». Его уникальность – в гофрированной крыше. Седьмое место за Малазийским железнодорожным вокзалом Куала-Лумпур. Замечательный вид ему придает ретро-архитектура – это сочетание старого западного стиля с культурным и историческим обликом.

Грандиозно выглядит вокзал Канадзава в Японии. Высота ворот, созданных в традиционном японском стиле, равна четырнадцати метрам. Западную и восточную части вокзала покрывает стеклянный купол из трех тысяч листов стекла.

На пятой позиции находится напоминающий по архитектурной форме церковь, Центральный вокзал Антверпена. Здание было построено в 1905-ом году. На западе Пекина не так давно построен Западный железнодорожный вокзал. Строительство велось три года и завершилось в 1996-ом году. Этот железнодорожный вокзал является самым большим в Азии.

Центральный вокзал Берлина на третьем месте рейтинга. Он самый крупный в Европе и может похвастать уникальной архитектурой. Открытие состоялось в 2006-ом году. Сегодня он обслуживает около трехсот пятидесяти тысяч пассажиров и порядка одной тысячи восемьсот поездов.

На втором месте находится один из крупнейших вокзалов Индии – это Вокзал Чхатрапати Шиваджи в Мумбаи. Его архитектор - Фредерик Уильям Стивенс.

Самый старый вокзал в Москве

Старейшим вокзалом Москвы является Ленинградский вокзал. Он был построен в 1844-1849-ом годах по указанию царя Николая I для того, чтобы соединить две столицы. Архитекторами стали Р. А. Желязевич и К. А. Тон. Вокзал в Москве и вокзал в Петербурге являются «близнецами», так как строились по одному проекту.

В 1855-ом году вокзал переименовали в Николаевский, а в 1923-ем году в Октябрьский. Через год, после того как Петербург стал называться Ленинградом, вокзал тоже был переименован и стал носить название Ленинградского.

Реконструкции проводились не один раз, последняя шла с 2009-го по 2013-ый год. Здание Ленинградского вокзала – памятник архитектуры, охраняемый государством.

Самый красивый вокзал в России

Среди российских вокзалов назвать какой-то один самым красивым невозможно, так как красивых вокзалов, претендующих на это звание немало. Один из них – вокзал в Самаре, построенный в 2001-ом году. Он не только один из красивейших, но еще и высочайший в Европе. Его высшая точка находится на высоте сто метров, а на высоте девяносто пять метров построена смотровая площадка. От большинства вокзалов России, это здание отличается своей современностью. Здание можно назвать футуристическим.

В неорусском стиле с некоторыми элементами барокко построено здание вокзала в Красноярске. Его архитектор – Сергей Соловьев. Вокзал начал работу в 1895-ом году. С тех пор было проведено несколько реконструкций, при этом причудливый облик здания не был изменен. Необыкновенно красива и привокзальная площадь, где установлен фонтан и несколько скульптурных композиций.

Железнодорожный вокзал в городе Сочи, равно как и его «близнец» в Симферополе, напоминает дворец некоего падишаха. Его конструкция и роскошный вид удивляет всех прохожих и туристов. Вокзал – одна из достопримечательностей города.

Кстати, самые дорогие дороги не железнодорожные, а автомобильные. Например, строительство одной из магистралей в Швейцарии обошлось в 42 млн долларов за километр. Но есть пути еще дороже. Редакции сайт удалось узнать все о самых дорогих дорогах в мире .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Приемы оптимизации и повышения эффективности работы грузовых станций Москвы.

Московская железная дорога – одна из самых активно развивающихся транспортных структур, в составе которой грузовое сообщение играет немаловажную роль. На территории города (в пределах МКАД) располагаются 44 грузовых станции общей площадью 1 692 га.

Ввиду большой площади занимаемых территорий часто появляются предложения по выведению грузовых дворов и станций за пределы города, однако существующий грузопоток, потребности города и грузооборот Московского железнодорожного узла, не позволяют следовать этим мерам.

Гораздо рациональнее идти по пути оптимизации работы на этих станциях, увеличения интенсивности использования существующих территорий и высвобождения части территорий под нужды города. Для рассмотрения возможных методов реорганизации этих станций необходимо оценить текущее состояние грузовой инфраструктуры железных дорог.

По характеру проводимой работы грузовые станции можно разделить на станции общего назначения, сортировочные и промежуточные, по расположению в городе на – центральные, срединные и периферийные.

На станциях общего назначения осуществляются работы по погрузке, выгрузке и сортировке грузов. Для этих операций на станциях располагается крупный грузовой двор. Число станций общего назначения на территории Москвы – 12. Из них два грузовых двора – Москва – Рижская и Москва-Товарная Ярославская – закрыты.

Площадь станций общего назначения на территории Москвы – 567,8 га. Большая часть этих станций сконцентрирована в центральной и срединной части города.

Сортировочные станции осуществляют работы по сортировке вагонов и формированию поездов. По причине длины грузовых составов и особенностей технологического процесса эти станции являются самыми крупными на железных дорогах. А ввиду особенностей технологического процесса по сортировке вагонов их работа связана с высоким шумовым и экологическим загрязнением.

Несмотря на малочисленность, на территории Москвы их всего 6, сортировочные станции занимают 549,6 га. При этом, большая их часть расположена в срединной части города.

Промежуточные станции выполняют работу на подъездных путях к городу по погрузке и разгрузке грузов. Могут иметь в составе небольшие грузовые дворы. Эти станции представляют собой незаметный каркас грузового потока железных дорог, так как осуществляют подвоз грузов к отдельным районам города. Их насчитывается 26 и они занимают оставшиеся 574,6 га. Из них – 12 станций, расположенных на Малом кольце железной дороги (МКЖД), закрыты для грузовой работы.

В дальнейшем, планируется частичный перенос с МКЖД транзитного движения грузопотоков и его перераспределение на Большое кольцо Московской железной дороги. С целью сохранения движения по МКЖД в план реконструкции включено строительство третьего главного пути на 37-ми километровом участке Пресня-Лефортово-Андроновка-500-метровая вставка-15-я соединительная ветвь-Угрешская-Люблино.

Для определения эффективности текущего использования территорий грузовых станций следует ввести понятие мощности станции, как соотношение грузооборота в год на 1 гектар. Как видно из представленного графика, сравнение работы грузовых станций между собой демонстрирует низкие показатели мощности.

Соответственно, увеличение плотности использования территории путем наращивания вертикальной планировки позволят сократить занимаемую площадь и оптимизировать работу на этих станциях. Примечательно, что самая высокая мощность выявлена на станции Москва-Товарная Павелецкая. Добиться этого руководству станции удалось путем частичной автоматизации погрузочно-разгрузочного процесса.

Приемы оптимизации грузовых станций на основе изучения мирового и отечественного опыта можно систематизировать по объему выполняемой работы, количеству задействованного транспорта, площади контейнерного и тарно-штучного хранилища, а также комплексу предоставляемых услуг. Исходя из этого, можно ввести классификацию в соответствии с каждым типом: полис, комплекс и кластер.

Полис – самый обширный по количеству задействованной инфраструктуры прием оптимизации работы грузовых станций. К данному типу относятся крупные узловые станции и грузовые деревни, расположенные за пределами города. Отличительной особенностью данного типа является большая площадь занимаемых территорий, мультимодальность, задействование трех и более видов транспорта.

По структуре грузовая деревня представляет собой аналог морского порта, где груз, прибывший одним видом транспорта, тут же разгружается, при необходимости проходит таможенное оформление, на территории грузовой деревни обрабатывается, складируется, распределяется и отправляется по месту назначения другим видом транспорта. Также на территории располагаются офисы, гостиницы, вблизи строятся жилые поселения. Данная концепция перехватывающих грузовых полисов вблизи крупных городов развивается с 1970-х годов.

В Германии существует ассоциация грузовых деревень DGG. Большое количество подобных комплексов располагается в США и Европе. Рядом с Берлином, с населением в 5 млн. человек, расположены 3 грузовых деревни. Всего же на территории Германии насчитывается 35 грузовых полисов. В Италии – 25, один из самых крупных – InterportoBologna, расположен в центре страны и занимает 320 гектар.

В России с 2011 года активно развивается проект грузовой деревни в Ворсино, расположенный на юге Москвы, вблизи пересечения трасс М3 (Киевское шоссе), А 101 (Калужское и Варшавское шоссе) и А 108 (Московское большое кольцо). На данный момент комплекс занимает территорию в 120 га, которую планируется развить до 600 гектар. На территории построен мультимодальный автомобильный и железнодорожный терминалы.

Комплекс – средний по величине тип оптимизации. К нему относятся транспортно-логистические и терминально-логистические центры (ТЛЦ), контейнерные и контрейлерные терминалы. Основной задачей данного типа является обработка и хранение грузов, таможенное оформление и информационные услуги. ТЛЦ включают в себя свободные площади для экспедиторских и транспортных компаний, стоянки, станции технического обслуживания.

Как правило, ТЛЦ размещаются на подъездах к городу, а также в его периферийной части вблизи крупных узловых, сортировочных станций и грузовых дворов. Отдельно стоит упомянуть комплексы по типу «сухой порт», в которых применена автоматизация процесса с использованием портовых кранов на суше, что позволяет повысит скорость обработки грузов в несколько раз по сравнению с применением спецтехники.

Кластер – самый компактный тип оптимизации. Отличительной особенностью данного типа является гибкая модульность, возможность расширения структуры при увеличении объема обработки грузов, а также возможность извлекать контейнеры без перекладывания их с места на место, что увеличивает скорость погрузочно-разгрузочных работ в несколько раз. Основной частью этого типа является многоуровневый контейнерный терминал, выполненный по типу кластера с большим количеством одинаковых ячеек.

Идея создания подобных структур пришла из Японии. Так как основные контейнеры, используемые для грузовой работы 20 и 40 TEU, была предложена ячеистая структура, имеющая модуль для хранения одного контейнера размером 40 TEU или двух контейнеров по 20 TEU*. Погрузка контейнеров в ячейки осуществляется специальным краном для разгрузки контейнеров.

Конструктивной основой является металлический каркас. В качестве примера подобного кластера можно привести многоуровневый контейнерный терминал в Японии, построенный компанией JFE Engineering Corporation. Размеры контейнерного терминала 150х56 метров. Площадь постройки – 8 400 кв. м, соответственно. Высота 31 метр (10-ти этажный дом). Грузооборот – 49 контейнеров в час. Соответственно на площади менее одного гектара в сутки обрабатывается 1176 контейнеров.

Для сравнения, на станции Москва-Товарная Павелецкая (одна из самых эффективных грузовых станций в Москве) на площади в 52 гектара обрабатывается в среднем 5 000 контейнеров в сутки. Соответственно мощность одной из самых эффективных станций в Москве ниже предложенного типа в 15 раз.

Ввиду того, что только 7 грузовых станций располагаются в периферийной части города, проведенный анализ позволяет сделать выводы, что самым актуальным типом для оптимизации объемно-пространственной организации территорий грузовых станций является кластер.

В соответствии с выявленными в начале статьи типами существующих станций, можно предположить, что для станций общего назначения и промежуточных станций применимы типы оптимизации комплекс или кластер, в зависимости от центрального, срединного или периферийного расположения станции.

Естественное сокращение грузовых станций в связи с увеличением пассажирского сообщения на МКЖД, а также необходимость выведения транзитных грузов за пределы города ведет к созданию вокруг Москвы кольца из грузовых полисов, которые будут размещаться вблизи железнодорожных и автомобильных магистралей, а также речного и авиа транспорта.

Касательно сортировочных станций, проведенный анализ показывает необходимость выведения данного типа станций за пределы города. Основной причиной невозможности нахождения данного типа станций в городе является большая площадь занимаемых территорий, технологические особенности сортировки вагонов, делающие невозможным их переведения под землю или сокращения занимаемых территорий, путем вертикального планирования.

Высвободившиеся территории сортировочных станций необходимо перепрофилировать по типам кластер или комплекс, а оставшиеся территории предоставить под городские нужды. Предварительный подсчет площади, которую город может получить, применяя данные методы, показывает, что две трети занимаемых грузовыми станциями территорий (около 1000 гектар) можно высвободить безболезненно для грузооборота и нужд города. При этом, окупаемость вложений в данные приемы оптимизации грузовых станций составляет от 5 до 10 лет, в зависимости от объема сопутствующих работ по реорганизации территорий.

Разумеется, применение данных методов сопряжено с высоким уровнем затрат. Однако, социально-экономический эффект, который может получить город под свои нужды от высвободившихся территорий, а также быстрая окупаемость за счет высокого грузооборота - демонстрируют жизнеспособность и высокую перспективность выработанных приемов для развития грузового сообщения, а также города и повышения его инвестиционной привлекательности.

* 20 TEU – условное обозначение грузового контейнера в 20 футов (размером 20х8х8,5 футов или 6,1х2,44,2,59 м, объемом 39 куб.м).

В начале года в твиттере мне написали «Будешь в Лейпциге — загляни на вокзал». Я не отношу себя к ярым жд фанатам, но в голове это дело отложил. Затем, будучи в самом городе, я раза три проходил мимо здания вокзала, но как-то оно меня не вдохновляло на заход внутрь. Да, красивый стиль родом из начала 20 века. Да, там теперь ещё и торговый центр. Но меня как-то больше волновал трамвайный хаб у его дверей, чем сам вокзал.

Тем не менее, на четвёртый раз я всё же решил зайти внутрь и, кажется, тихо крякнул от масштаба.

Вокзал был открыт в 1915 году, в эпоху рассвета железных дорог. Leipzig Hauptbahnhof относится к высшей категории немецких вокзалов и имеет 21 железнодорожный путь (2 из которых под землёй). Вокзал считается крупнейшим по занимаемой площади (83 640 м²) в Европе, хотя по пассажиропотоку он лишь 12-й среди немецких вокзалов дальнего следования.

Старый вокзал города не мог справиться со стремительным ростом населения, поэтому в 1906 году был объявлен архитектурный конкурс. Всего участвовало 76 архитекторов, но первое место разделили проекты Юргена Крёгера из Берлина и Вальтера Вильяма Лоссова с Максом Гансом Кюне из Дрездена. После незначительных корректур за основной план был принят вариант саксонских архитекторов.

Вокзал должны были сдать в 1914 году, но забастовки рабочих 1911 года сорвали этот план. На момент открытия вокзал Лейпцига имел 31 железнодорожный путь и был одним из крупнейших в мире. На строительство ушло 137,05 млн марок, из которых 54,53 млн пришлись на долю Саксонии, 55,66 млн — Пруссии, 5,76 млн — Имперской почты, и 21,1 млн — на город Лейпциг.

Одной из главных особенностей вокзала было его административное и логистическое разделение между Прусскими и Саксонскими железными дорогами вплоть до 1934 года: «прусской» считалась западная часть вокзала, а «саксонской» — восточная.

Во Второй мировой войне вокзал как минимум дважды был объектом авиаударов союзников: 4 декабря 1943 года полностью уничтожили товарную станцию вместе с подвижным составом, а 7 июля 1944 года обрушились массивные своды западной части здания. При этом вокзал продолжал свою работу, закрываясь лишь с апреля по май 1945 года.

В 1954 году после срочных работ по разбору завалов власти ГДР приняли решение полностью восстановить вокзал.

После объединения Германии лейпцигский и кёльнский вокзалы стали пилотными проектами по превращению вокзальных зданий в многофункциональные транспортно-торговые комплексы. Решение было принято в 1994 году, а уже 12 ноября 1997 года на вокзале появился двухэтажный торговый центр и парковка на месте 24-26 путей.

В декабре 2013 года в Лейпциге был открыл жд туннель под центром города. Одна из станций как раз располагается под вокзалом, но это уже немного другая история.