Mootor d 245 12 nukkvõlli käigu eemaldamine. Veoautod bensiin, zil, kamaz, urals, maz, kraz

Gaasijaotusmehhanism koosneb nukkvõllist, sisselaske- ja väljalaskeventiilidest, samuti nende paigalduse ja ajami osadest: tõukurid, vardad, klapivarred, mutritega reguleerimiskruvid, kreekeritega plaadid, vedrud, tugipostid ja klapivarre telg.

Tõukurid - terasest, sfäärilise põhjaga. Tulenevalt asjaolust, et nukkvõlli nukid on tehtud väikese kaldega, pöörlevad tõukurid töö ajal.

Tõukurvardad on valmistatud terasvardast. Sfääriline osa, mis siseneb tõukurvardasse, ja varda tass on karastatud.

joon. 1

Nööbivarred - terasest, pöörduvad telje külge, mis on kinnitatud neljale püstikule. Äärmuslikud nagid - suurenenud jäikus. Kiikvarda telg on õõnes; Sellel on kaheksa radiaalset ava klapivarre määrimiseks. Klapivarre liikumine piki telge on piiratud vahevedrudega.

Sisse- ja väljalaskeventiilid on valmistatud kuumakindlast terasest. Need liiguvad silindripeasse surutud juhtpuksides. Iga klapp sulgub kahe välise ja sisemise vedru toimel, mis mõjutavad ventiili plaadi ja kreekerite kaudu.

Klapi juhtpuksidele paigaldatud tihendusmansetid takistavad õli sisenemist diiselballooni läbi klapivarrede ja juhtpukside vaheliste pilude.

Nukkvõlli tugikaelade ja nukkide tööpinnad peavad olema puhtad, sisselõigete ja jälgedeta.

Nukkvõlli nukk peaks olema 41,32 ± 0,05 mm.

Nukkide pinnad tuleb töödelda koonuseni (joonis 2). Koonuse suurem alus peaks olema nukkvõlli käigu küljel.

Nukkvõlli kaela läbimõõt peab olema vähemalt 49,88 mm (uue võlli korral - 50-0,050 mm).

Nukkvõlli kaela mitte-ringikujulisus ja ristlõike profiili tolerants on 0,01 mm.

Nukkvõlli õlikanalid peavad olema puhtad, ilma tõrvajääkide jälgedeta. Kanalid tuleb põhjalikult loputada ja suruõhuga läbi puhastada.

Käik tuleks suruda nukkvõllile, kuni see peatub. Nukkvõlli ja hammasratta polt tuleb pingutada pöördemomendiga 110 ... 160 Nm.

Kokkupandud nukkvõlli kaela otsa ja piduriääriku (võlli aksiaalne lõtk) vahe on lubatud vahemikus 0,3 ... 1,04 mm (vt joonis 2).

Hülss tuleb vajutada vahekäigule otstega ühtlaselt. Hammasrataste ja pukside otste pinnad peavad olema puhtad, ilma mõlgadeta. Töödeldud pindade karedus on Ra≤2,5 mikronit.

Vahepealse käigupuksi sisepind peab olema puhas, kriimustuste ja sisselõigeteta. Töödeldud pinna karedus on Ra≤2,5 mikronit.

Vahepealse käigukasti hülsi sisepinna mitteringikujulisus ja pikiprofiili tolerants on 0,008 mm.

Kütusepumba ajami hammasülekande ketasäärik peaks vabalt, ilma ummistuseta, minema pumba rullikumuhvi splinkidesse.

Asendatava kütusepumba ajami ülekandepuks tuleb lükata lühikese rummu küljest sisse, kuni puks peatub hammasratta rummu lõpus.

Reguleeriva poldi otspinna ja plaani pinna vahelise tühiku reguleerimisel tuleks kruvi kruvida lõpupoole, keerata seejärel ⅓ ... ½ pöördega lahti ja keerata mutriga kinni.

Sadko-autodele GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 paigaldatud diiselmootor D-245 on neljataktiline, neljasilindriline, vertikaalne, diiselmootor, mille starteriga silindritesse imetud vesijahutusega õhk turboõhuga.

Diisel-D-245 pea- ja silindriplokk

D-245 mootori silindriplokk on diiselmootori peamine kereosa ja on kõva malmist valatud. Ploki vertikaalsetesse avadesse on paigaldatud neli spetsiaalsest malmist valmistatud eemaldatavat hülsi 5.

Hülsid paigaldatakse silindriplokki mööda kahte tsentreerimisrihma: ülemist ja alumist. Ülemises tsoonis on hülss kinnitatud ja suletud kraega ning alumises - kahe kummirõnga 6 abil, mis on paigaldatud ploki soontesse.

Joon. 1. Diiselmootori GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko silindriplokk

1- jaotuskate; 2 tihendit; 3 - kilbi jaotus; 4 silindriplokk: 5 - vooder; 6 - rõngad (8 tk.); 7 - tagakülg; 8 - mansett; 9 - mansettkorpus: 10 - karteri tugi; 11- pealaagrite katted (5 tk)

D-245 mootoriploki alumises osas asuvatel otsaseintel ja põikvaheseintel on looded, mis moodustavad väntvõlli ülemised laagrid.

Nendele loodetele on paigaldatud katted 11, mis toimivad alumiste tugedena väntvõll. Loodete ja kattega 11 moodustuvad peamiste laagrite voodid.

Peamiste laagrikerede voodid on igava koos pealaagrikorpustega, nii et te ei saa katteid kohtades vahetada.

Silindriplokil on pikisuunaline köis, millest õli voolab läbi põikkanalite väntvõlli pealaagritele ja nukkvõlli laagritele.

D-245 diiselmootori silindriplokil väntvõlli teises ja neljandas ülemises laagris on düüsid, mis jahutavad kolvid õlijoaga.

Diiselmootoriploki välispindadel on tsentrifugali kinnitamiseks töödeldavad paaritustasandid õlifilter    veepump, filtrid töötlemata ja peenpuhastus   kütus, õlitäite kael ja õlivann, mis on poltidega kinnitatud ja suletud kummist poolrõngaste ja tihenditega.

Silindri voodrid on valatud spetsiaalsest sulamist, millel on kõrge kulumiskindlus. Varrukad - märjad, eemaldatavad.

Ülemises osas on neil õlg, mille väljaulatuvus ploki pinna kohal on 0,05 ... 0,11 mm. Hülsi alumine osa on suletud kahe o-rõngaga. Hülsi sisepind on spetsiaalselt lihvitud.

Siseläbimõõduga silindrite vooderdised D-245 toodavad kolme suurusklassi. Rühmade tähised (B, C, M) kantakse hülsi ülemisele kraele ja kolvi põhjale.

Joon. 2. Mootori silindripea GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko

1 - pea tihend; 2 - õhu sisselaskekanal; 3 - juhtpuks; 4 - ventiili vedrud; 5 - ventiiliplaat; 5a - kreeker; b - tappnõel; 7- auk otsiku jaoks; 8 - sisselaskeventiil; 9 - väljalaskeventiil; 10 - auk baarile; 11 - rack; 12 - kiikvarda telg; 13 - klap: 14-otsik

Silindripea on valmistatud spetsiaalsest malmist ja sellel on sisemised sisse- ja väljalaskekanalid, mis on suletud vastavate ventiilidega 8, 9. Pea on sisemiste õõnsustega, milles jahutusvedelik ringleb kuumuse eemaldamiseks.

Silindripeas on kuumuskindlast ja kulumiskindlast sulamist valmistatud pistikventiilide istmed.

Ülaltpoolt on silindripeale püstikud 11, klappivarrastega 13 telg 12, peakate, sisselaskekollektor ja ventiilimehhanismi katv korgi kate.

Kütusepumba küljes olevasse otsa on paigaldatud neli düüsi 14 ja generaatori poolele kinnitatud pea külge on kinnitatud väljalaskekollektor.

Pea ja silindriploki vahelise ühenduse tihendamiseks paigaldatakse asbestil põhinev tihend, mille silindrite vooderdiste ja õlikanali avad on servatud lehtterasest.

Vahetult enne D-245 diiselmootorile paigaldamist on silindrite avade servad täiendavalt jagatud fluoroplastiliste rõngastega.

D-245 mootori KShM (GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko)

Vänimehhanismi peamised üksikasjad on järgmised: väntvõll   2 koos vastukaaludega 3, kolvid 4 kolvirõngastega 5 ja sõrmedega 6; ühendusvardad, peamised 9 ja 12 ühendusvarraste laagrid; hooratas.

Mootori väntvõllil D-245 terasel on viis peamist ja neli ühendusvarda pöördeid, mis on tugevuse ja kulumiskindluse suurendamiseks induktsioonkõvastatud.

Väntvõlli ühendusvarda ajakirjades on õõnsused täiendava tsentrifugaalõli puhastamiseks. Kaelaõõnsused on suletud keermestatud korkidega 10.

D-245 mootori väntvõlli aksiaalset jõudu tajuvad neli poolrõngast 13, mis on paigaldatud silindriploki avadesse ja 5. pealaagri kattesse. Väntvõlli 1., 4., 5. ja 8. põsele on paigaldatud vastukaalud 3.

Väntvõlli esiotsale on paigaldatud väntvõlli hammasratas 14, õlipumba ajami hammasratas 15 ning veepumba ja generaatori ajami rihmaratas 1. Võlli tagumisele äärikule on paigaldatud hooratas.

Väntvõlli saab toota ja paigaldada diiselmootorile kahes tootmissuuruses (nimiväärtused) 1H ja 2H.

Väntvõll koos ühendusvarda ja põhikaeladega 2H on esimesel põsel täiendav märgistus: 2K - 2. nimiväärtuse põhikaelad; 2Sh teise varda ühendusvardad; 2KSh - 2. nimiväärtusega ühendusvarras ja juurekael.

Väntvõlli D-245 kasutusiga pikendamiseks, kui need on kulunud üle lubatud piiri, soovitatakse mõõdud parandada kaelad.

Laagrites soovitud vaba ruumi saamiseks on vaja paigaldada kaela remondimõõtmetele vastavad parandusvooderdised.

Ühendusvarras on valmistatud kroomterasest, sepistatud, I-sektsiooniga. Ühendusvarda ülemisse otsa surutakse bimetall (teras-pronks) ümbris. Kolvipoldi määrimiseks on ülemises ühendusvarda peas ja hülsis auk.

Alumisel ühendusvarda peas on kattega horisontaalne liitmik. Teras-alumiiniumist sisetükkide all oleva voodi puurimine on täielik kaanega.

Ühendusvarras ja mootori kate GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 Sadko omavad külgmistes otstes samu digitaalseid märgistusi, et neid korralikult kokku panna.

Lisaks on ülemise ühendusvarda pea otsas kaalurühma märgistus. Diiselmootorid peaksid olema varustatud sama kaalugrupi ühendusvarrastega.

Kolb on valmistatud alumiiniumsulamist. Kolvi põhjas on toroidaalne põlemiskamber. Ülemises osas on kolvil neli soont kolvirõngaste jaoks.

Ülemine surverõngas on kroomitud ja tünnikujuline. Diiselmootorite ülemine surverõngas on kroomitud ja trapetsikujuline. Rõngas on paigaldatud kolvi korpusesse spetsiaalse, kulumiskindlast malmist valmistatud süvendisse.

Kroom-nikkelterasest valmistatud õõnes mootori D-245 ujuvkolvi tihvt. Sõrme telgsuunalist liikumist kolviotstes piiravad kaks kinnitusrõngast.

Kastitüüpi õli kraapimisrõngas koos laiendajaga on kolvi krooni poole suunatud otsapinnal tähistatud “UP”. Rõngal on kulumiskindluse suurendamiseks kroomkate.

Seeliku välisläbimõõduga kolvid jagunevad kolme suurusklassi (B. S, M), mis on tähistatud kolvi põhjale.

Sadko autode GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 mootori D-245 gaasijaotusmehhanism

Gaasijaotusmehhanismis (joonis 3) on õhuliini ventiilide süsteem. Sisselaske- ja väljalaskeventiilid 14 on ühendatud nukkvõlliga 1 läbi tõukurite 2, varraste 3. Reguleerimiskruvid 4 ja klapivarred 7.

Tõukurpuksiiridel 2 on sfäärilised laagripinnad ja tööprotsessis toimub pöörlev liikumine. Terasvarrastel 3 on karastatud sfäärilised ja tassikujulised osad.

Joon. 3. Ajastusmehhanism D-245

1-nukkvõll: 2 - tõukur; 3 - varras: 4 - reguleerimiskruvi; 5 - lukustusmutter; 6 - kiikvarda telg; 7 - rokkar; 8 - kreekerid; 9 - plaat; 10- tihendus mansett; 11-vedru välimine; 12-vedru sisemine; 13 - rack; 14 - suunav hülss; 15 - klapp: 16 - äärmine rack; 17 - vedrute teljega klaviatuur

Klapid 7 - teras, kiik teljel 6, kinnitatud neljale püstikule 13. Äärised püstikud 16 - kõrge jäikus. Telg 6 on õõnes, sellel on kaheksa radiaalpuurit, et õlgalat õlitada. Klapivarre aksiaalset liikumist piiravad vedrud 17.

Seadmete GAZ-3309, GAZ-3308, GAZ-33081 sisse- ja väljalaskeventiilid D-245 Sadko on valmistatud kuumakindlast terasest ja liiguvad juhtpuksides 14, surutud silindripeasse.

Iga klapp sulgub kahe vedru 11, 12 toimel, mis toimivad sellele läbi plaadi 9 ja kreekerite 8. Juhthülssidele 14 paigaldatud tihendusmansetid 10 takistavad õli sisenemist diiselsilindritesse klapivarraste ja juhthülsside vaheliste pilude kaudu.

Joon. 4. Nukkvõll d-245

1 - nukkvõlli nukid; 2 - tugikaelad: 3 piirav plaat; 4 - nukkvõlli käik;

D-245 mootori nukkvõllil (joonis 4) on kolm tugikanalit 2 ja see toimub väntvõlli pöörlemisel jaotusmehhanismi kaudu. Nukkvõlli laagrid on silindriploki aukudesse surutud kolm puksi.

Alumiiniumisulamist nukkvõlli eesmisel rummul (ventilaatori poolel) on tõukejõu krae, mis plaati 3 kasutades hoiab võlli telgsuunalise liikumise eest. Keskmine ja tagumine puks on malmist. Piiramisplaat 3 on poltidega 7 kinnitatud silindriploki külge.

Jaotusülekanne 4 on paigaldatud võtmele ja kinnitatud võlli külge poldi 6 ja lukustusseibiga 5.

Joon. 5. Diiselmootori D-245 turustuskanalid

1 - hammasratta ajamiga õlipumba juhtimine; 2 - nukkvõlli käik; 3 - vahekäik; 4 - kütusepumba ajami hammasratas; 5 - väntvõlli hammasratas; 6 - käigukasti õlipumba määrimissüsteem; K, P ja T-sildid vahepealsel käigul

Diiselmootori jaotusmehhanismid (joonis 5) on monteeritud malmist jaotuskattesse, mis on kinnitatud silindriploki külge.

Jaotusülekanded 5, 3, 4 edastavad väntvõlli pöördemomendi kütusepumbale ja rooliõli pumpile ning kontrollivad kütuse sissepritsimist silindritesse ja klapi ajastust.

Hammasratastel on märgid K, P, T. Monteerimisel on vaja ühendada vaheülekande 3 märgid K, P ja T väntvõlli, nukkvõlli ja kütusepumba võlli hammasrataste 5, 2 ja 4 vastavate märkidega.

Kui mootor töötab kiirrežiimis, tuleb ventiilide lahtiolekuaega pikendada nende kattumise võrra, et võimalikult palju õhku sisse lasta ja silindritest võimalikult palju heitgaasi eemaldada.

Sisselaskeventiilid avanevad väljalasketakti lõpuni ja jäävad pärast survetakti algust avatuks. Väljalaskeventiilid avanevad enne survetakti lõppu ja jäävad avatuks ka pärast vaakumi algust.

_________________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Ajastus ja D-245 diiselventiilid

ZIL-5301 sõiduautode ajastusjaotusmehhanism D-245 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370. Hammasratas koosneb nukkvõllist, sisselaske- ja väljalaskeventiilidest, samuti nende paigaldamise ja ajami osadest: tõukurid, vardad, klapivarred, mutritega reguleerkruvid, plaadid kreekerite, vedrude, tugipostide ja klapivarrastega.

Nukkvõll - viiesuunaline, mida väntvõll juhib jaotuskäikude kaudu. Nukkvõlli laagrid on viis puksi, mis on surutud ploki avadesse.

Alumiiniumisulamist esiosa (ventilaatori küljel) on tõukejõu krae, mis hoiab nukkvõlli D-245 aksiaalsuunalise liikumise eest, ülejäänud puksid on valmistatud spetsiaalsest malmist.

Ventiilide tõukurid - terasest. Tõukurplaadi tööpind on sulatatud pleegitatud malmiga ja sellel on suure raadiusega (750 mm) sfääriline pind. Tulenevalt asjaolust, et nukkvõllid on tehtud väikese kaldega, teevad tõukurid operatsiooni ajal pöörleva liikumise.

Tõukurvardad on valmistatud terasvardast. Sfääriline osa, mis siseneb tõukurvardasse, ja varda tass on karastatud. Nööbivarred - terasest, pöörduvad telje külge, mis on kinnitatud neljale püstikule. Äärmuslikud nagid - suurenenud jäikus.

Klapivarre telg on õõnes, sellel on kaheksa radiaalset ava õlivarustuse tarnimiseks. Klapivarre liikumine piki telge on piiratud vahevedrudega.

D-245 sisse- ja väljalaskeventiilid on valmistatud kuumakindlast terasest. Need liiguvad silindripeasse surutud juhtpuksides. Iga klapp sulgub kahe vedru toimel: väline ja sisemine, mis toimivad klapile läbi plaadi ja kreekerite.

Klapi juhtpuksidele paigaldatud tihendusmansetid takistavad õli sisenemist diiselballooni ja väljalaskekollektorisse klapivarre ja juhtpukside vaheliste pilude kaudu.

Kõrgsurvekütusepumba ja gaasi jaotamismehhanismi kooskõlastatud töö tagatakse siltide jaotusmehhanismide paigaldamisega vastavalt joonisele 1.

Joon. 1 - D-245 mootori ajamikäikude paigaldusskeem

1 - nukkvõlli käik; 2 - vahekäik; 3 - väntvõlli hammasratas; 4 - kütusepumba ajami hammasratas.

Põhilised juhised diiselmootorite D-245 ventiilide jahvatamiseks

Keerake ära ikke telje raami kinnitusmutrid ja demonteerige vedrude ja jugidega kinnitus telg. Pöörake pea kinnituspoldid ära ja eemaldage pea. Kuivatage klapp, eemaldage klapivedrude, klapivedrude, klapivedrude seibide plaat; Eemaldage tihenduskraan klapi juhthülsi küljest.

Jahvatage ventiilid spetsiaalsetel masinatel või alustel. Ventiilide või pistikupesade faasidel silindripead   kandke spetsiaalsest kompositsioonist valmistatud pasta. Kompositsioon lahjendatakse diisliõlis kreemjas olekusse. Kvaliteedi parandamiseks on soovitatav lisada oleiin- või steariinrasvhappeid.

Sõiduautode ZIL-5301 ventiilide D-245 klappimine Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 - jätkake sälku kuni vähemalt 1,5 mm laiuse pideva mattriba, riba purunemiseni või Risk pole lubatud. Rihma laiuse erinevus ei ületa 0,5 mm.

Pärast lappimist loputage ventiilid ja mootoriploki pea. Pea kokkupanemisel määrige klapi vars mootoriõliga. Klappe on võimalik lihvida käsitsi pingitööriista abil, kuid jahvatustoimingute töömaht on märkimisväärselt suurenenud.

Diiselmootori D-245 silindripea poltide kinnituse kontrollimine

Kontrollige silindripea D-245 kinnitamiseks mõeldud poltide pingutamist sissesõidu lõpus ja iga 40 tuhande kilomeetri järel kuumutatud diiselmootoriga järgmises järjekorras:

Eemaldage kork ja silindripea kate;
   - Eemaldage klapivarre telg koos klapivarraste ja tugipostidega;
   - pöördemomendi mutrivõtme abil kontrollige kõigi silindripea poltide pingutamist joonisel 2 näidatud järjestuses ja vajadusel
   lift. Pingutusmoment - 220 ± 10 Nm.

Pärast silindripea kinnituspoltide tiheduse kontrollimist paigaldage klahvivarda telg uuesti ja reguleerige klappide ja klappide vaheline kaugus.

Joonis 2 - silindripea poltide pingutamise järjestusskeem

D-245 mootori klappide ja klappide vahelise kliirensi kontrollimine

Kontrollige D-245 mootori ventiilide ja klappivarraste vahelisi lünki ja vajadusel reguleerige seda iga 20 tuhande kilomeetri järel, samuti pärast silindripea eemaldamist, silindripead kinnitavate poltide pingutamist ja kui ilmub klapi koputus.

Kuumutamata diiselmootori (vee ja õli temperatuur mitte üle 60 ºС) kontrollimisel peaks klappivarre ja klapivarre otsa vahe olema järgmine:

Sisselaskeventiilid - 0,25 mm;
   - väljalaskeventiilid - 0,45 mm.

Kuumutamata diiselmootori klapivarre ja klapivarre vahelise vahe reguleerimisel paigaldage:

sisselaskeventiilid - 0,25 mm;
   väljalaskeventiilid - 0,45 mm

Tala ja klapi D-245 vahe on reguleeritud järgmiselt:

Eemaldage silindripea katte kate ja kontrollige klapivarre telje tugipostide kinnitust;

Keerake väntvõlli, kuni esimese silindri klapid kattuvad (esimese silindri sisselaskeventiil hakkab avanema ja väljalaskeventiil lakkab sulguma) ja reguleerige neljandas, kuuendas, seitsmendas ja kaheksandas klapi vahemaad (arvestades ventilaatorist), seejärel pöörake väntvõlli ühe pöördega, seadistades kattuvad neljandas silindris ja reguleerivad esimese, teise, kolmanda ja viienda klapi vahemaad.

Klapi kliirensi reguleerimiseks keerake lahti reguleeritava klapi klapihoova kruvikinnitusmutter ja keerake kruvi keerates nõutud kliirens klapivarre ja klapivarre otsa vahele sondil. Pärast liikumisruumi määramist pingutage lukustusmutter. Pärast klappide kliirensi reguleerimist pange silindripeakatte kaas paika.