Kuidas eemaldada jalgratta ühendusvardad tõmmitsast. Kuidas eemaldada jalgratta ühendusvardad ilma tõmmitsita. Paigaldamine kardaanvõllile toimub
Ühendusvarda eemaldamise vajadus ilmneb siis, kui see asendatakse, uute tähtede paigaldamine, reguleerimine või demonteerimine. Ühendusvardad nihutatakse vastava võtme - ühendusvarda tõmburi - abil.
Tööriist on esitatud kahesektsioonilise peaga kruvina. Üks sektsioon on pesavõtme kujuga, teine \u200b\u200b- avatud mutrivõtme all olevate nägudega. Kruvi külge kruvitakse ainulaadse konfiguratsiooniga kruvi, mis on varustatud kahepoolse keermega nii seest kui väljast. Tavaliselt täiendatakse tõmmitsat adapteriga, mis on vajalik splainisidemete kandeelementidega töötamisel.
Tugevus on ühendusvarras kriitiline. Vardad sirutavad ja kokkusurutavad jõud avaldavad varda tala osale tohutut jõudu. Kui varras ebaõnnestub, liigub see kõige sagedamini mööda kolvi, mitte ei paindu kolvi allapoole suunatud löögi ajal. Varras võib ebaõnnestuda ka siis, kui laager õli leotab, varda haarab ja purustab.
Ületage need piirid ja vajate usaldusväärsemaid vardaid. Enamik top-dragreid ja lõbusaid autosid kasutavad oma mootorites alumiiniumvardaid. Alumiiniumvardadel on piiratud kasutusiga, kuna need võivad sellistes kõrgepingemootorites venitada ja väsitada. Madala takistusega võistlusklassides võib alumiiniumvarraste komplekt kesta 100 kuni 200 käiku või kauem. Alumiiniumvardad võivad töötada väljas, kuid selleks on vaja kvaliteetset sulamit.
On vaja osta uued ühendusvardad, võttes arvesse nende kinnitusviisi otse kelgule. Alus on ruudukujuline ja piluga. Viimane võimalus hõlmab mitut standardit. Paralleelselt võetakse arvesse ostetud ühendusvarda pikkust. Seega loob ühendusvarda liiga pikk pikkus takistusi, kui sõiduk liigub ebatasasel maastikul. Lühikesed vändad nõuavad omakorda sõitjalt täiendavaid pingutusi.
Sel põhjusel eelistavad paljud mootoritootjad tõestatud vastupidavuse korral terasvarraste külge kleepumist. Titaanvardad on sügavate taskutega inimeste jaoks veel üks võimalus. Titaan on kerge kaaluga ja sama tugev kui terasvarras, kuid titaan on kallis ja keeruline valmistada. Kui saate seda endale lubada, suurepärane! Vastasel juhul on need tavalise tänavaesituse kliendi või nädalavahetuse sõitja jaoks ilmselt liiga kallid.
Riba pikkus on veel üks valik, mida peate vardade komplekti valimisel tegema. Varda koefitsient on ühendusvarda pikkus jagatud väntvõlli käiguga. Paljude mootoritootjate sõnul töötab kõige paremini varraste suhe 57 kuni 67. Pikem võlli suhe võib muuta mootori pöördemomendi teravamaks.
Kui peate eemaldama ühendusvarda
Tavaliselt ei vaja ühendusvarras hooldust ja erilist hoolt. Kolm juhul võite selle osa asendada:
- Kuna odavate jalgrattamudelite varustus on eraldatav ketiratastega ühendusvarraste plokk, on disain täielikult asendatud. Paigaldatud on nii uued ketirattad kui ka kaks ühendusvarrast. Arvestades, et lahutamatut koost peetakse väga ebamugavaks ja ebapraktiliseks võimaluseks, on soovitatav see asendada konstruktsiooniga eemaldatava ühendusvarda ja tähtühendusega.
- Mehaaniliste kahjustuste oht. Ühendusvarda eemaldamise vältimatus on tingitud vajadusest pääseda vankriosa juurde, mis mõnikord nõuab seadete lahti võtmist, määrimist, pesemist, kohandamist.
- Kui ilmneb ebameeldiv krigistamine, mis ilmub tavaliselt pärast vihmaset ilma. Selle tagajärjel siseneb liiv ühendusmehhanismi. Seejärel võetakse ühendusvarras lahti ja iste puhastatakse.
Üksikasjalik juhend vändate jalgrattalt eemaldamiseks
Ühendusvarda isiklikust jalgrattast eemaldamiseks tuleb järgida järgmist toimingut.
Teine võimalus on kasutada vardaid, millel pole randmepukseid. Kuid selleks on vaja väga lihvitud tihvti auku ja randmetihvti madalat hõõrdekattet, et tihvt ei ripuks. Oluline on ka poltide tüüp, mida kasutatakse varda katte kinnitamiseks vardale. Mida tugevamad poldid, seda parem. Madala kvaliteediga poldid võivad venitada ja võimaldada korgil eksida, mille tagajärjel võll ja laager hävivad. Võlli ja peamiste laagrite ning väntvõlli vahelise õlide vahe vähendamisel on mitmeid eeliseid.
- Aluskatte eemaldamine või lahti keeramine. Teatud osa pistikutest saab tavalise kruvikeerajaga hõlpsalt haakida, kuid on ka neid, mis vajavad keerutamist.
- Keerake lahti polt / mutter, mis tõmbab ühendusvarda otse kelgu külge, ja eemaldage seejärel seib, kui see on olemas. Protseduur viiakse läbi rõngasvõtmega peamiselt temperatuuril 14. Alternatiivina võite kasutada kuusnurka ruudukujulise ühendusega 8 ja 10 juures sobib see splainiühenduseks.
- Sisemise kruvi täielikuks lahti keeramiseks ühendusvarda tõmmits.
Tähelepanu! Kuna ruudukujuline ühendus eeldab kitsamat sisemist kruvi, eemaldatakse võtmetasapinnal olev adapteripadi. Spline-ühendust iseloomustab laiem peidetud kruvi, nii et adapteriplaat pannakse peale. Olge valvsad, sest on teada hetki, kui paigaldaja lahkus padjast, kus on vaja keskenduda pakkevankri telje asemel ühendusvardale. Selle tagajärjel oli ühendusvarda niit katkenud.
- Kruvige tõmmits ühendusvardasse. Tõmmits on täielikult keeratud. Kui te ei pinguta täielikult, on keerme purunemise ja kahjustumise tõenäosus suur.
- Pingutage tõmburi sisemist kruvi. Kruvi päripäeva kinnitamiseks on vaja mutrivõtit. Ühendusvarras nihkub punktist märgatavalt.
- Niipea, kui ühendusvarras eemaldati, tõmmatakse lahti. Kui ühendusvarda eemaldamisega on raskusi, ei pea olema liiga innukas, kuna niit puruneb ja demonteerimine muutub ainult keerukamaks. Sel juhul on soovitatav ühend õlitada või seda pritsida WD-40 aerosooliga ja seejärel uuesti proovida.
Ühendusvarda tõmburi puudumisel on lubatud kruvide kruvid lahti keerata, mis pingutavad ühendusvarda koos kelguga. Ilma detailideta võite sõita sadade meetritega. Selline lühike reis aitab kaasa ühendusvarda hõlpsale eemaldamisele. Jääb ainult koputada sellele puuploki või pulgaga. Mõnikord kasutatakse erinevat meetodit: ühendusvarda ühendusdetaili kelguga kuumutatakse mõnevõrra. Põletite kasutamine on keelatud, kuna ühendusvarras saab kahjustatud. Kuumutamine toimub kuuma vee valamisega.
Väiksem kliirens jaotab koorma suuremale laagripinnale ja jaotab rõhu ühtlasemalt kogu laagris. Laagrid toetavad vänta ja kannavad edasi-tagasi liikudes varrastele mõjuvaid jõude. Õhuke õhuke kile eraldab laagrit väntsrõngastest, seetõttu tuleb konkreetse rakenduse jaoks mootori ehitamisel arvestada nii laagrite vahemaad kui ka õli viskoossust ja õlirõhku.
Üks väntvõlli tootja ütles, et mida suuremad on käepidemel olevad ribid, seda rohkem peate lubama, et õli saaks laagrist täielikult mööda minna. Kui paigaldate liiga lähestikku, on laagrite pöörlemise oht. Mõnel juhul tagab tihe mäng võlli läbimõõdu, laagri liikumise, õli viskoossuse ja õlirõhu õige kombinatsiooni. Tihedam laagri kliirens suurendab laagri veidi laiema kaare koormust, samal ajal kui suurem laagri kliirens koondab koormuse kitsamale laagripinna ribale.
Kui on vaja pedaale eemaldada, keeratakse need kõigepealt lahti ja seejärel ühendusvarras.
Ühendusvarraste paigaldamine jalgrattale
- Enne ühendusvarraste paigaldamist puhastatakse esmalt ühendusvarda ühendussektsioonid määrdunud lisanditest. Pärast seda õlitatakse ühendusvarda sisekülg.
- Kui õige ühendusvarras on paigaldatud, pange kett otse kelgu sõlmele. Seejärel sisestatakse ühendusvarras otse teljele, millele järgneb pingutuskruvi pingutamine.
- Vasakpoolse ühendusvarda puhul on oluline säilitada selle asendi õigsus ja mitte midagi segamini ajada. Poldid on täielikult kinni keeratud. Ebapiisav pingutamine põhjustab sõites sageli tagasilööke.
Protsess lõppeb otse tähe külge kandekorvide ja rattaketi panemisega. - Installimine on lõpule viidud.
Ühendusvarraste eemaldamine jalgrattalt. Miks võib seda vaja minna?
Lasti jaotamine laagri suuremal alal toimib hästi vastupidavusmootoril ja välimootoril, kuna see vähendab metalli väsimust ja pikendab laagri eluiga. Väntpeadel on ka suurepärane geomeetria ja need on viidud täpsete tolerantsidega. Tihedam vahemaa ja õhemad õlid tähendavad vähem õlisurvet, et laagrid rasvas püsiksid, seega saab õlirõhku vähendada, et vähendada märja õlipumba juhtimiseks vajalikku energiakogust.
Õlilahustid vähendavad ka hõõrdumist, mis säästab energiat. Õhemate viskoossete õlide puuduseks on see, et õli võib laagrid kiiremini tühjendada. Kui võistlusauto istub terve nädala ilma jooksuta, võivad laagrid mootori süttimisel kuivad olla. Raskem õli kleepub laagritele paremini, kuid see nõuab rohkem vaba ruumi, nii et laagrite ümber on kergem voolata.
- asendada need (näiteks rikke korral),
- vankri juurde pääsemiseks (selle asendamiseks, parandamiseks või õlitamiseks),
- prao eemaldamiseks (mõnikord kukub liiv ühendusvarda ristmikku veo teljega).
Kuigi ühendusvardad on jalgratta üks hõredamaid osi, on neil lihtne kuju, ei vaja nad seadistamist ja seadistamist, seetõttu ei teki eemaldamise ja paigaldamisega raskusi. Keti täielikuks eemaldamiseks ühendusvarraste eemaldamiseks, muide, pole see vajalik, lihtsalt visake see esiosa ketirattalt maha.
Ühendusvarraste tüübid ja kinnitusviisid
On ütlematagi selge, et mootori kokkupanekul tuleks alati mõõta rullide läbimõõtu ja laagrite sobivust. Ärge kunagi eeldage, et kõik on valmistatud vastavalt spetsifikatsioonidele või paigaldatud täpselt karpi. Vigu juhtub! Suure jõudlusega vändaga ajakirjad peaksid olema ideaalselt ümardatud ja lihvitud vastavalt spetsifikatsioonidele.
Sõltumata sellest, kas mootor on sisemiselt tasakaalustatud või väliselt tasakaalustatud, on vänt ja laager vastupidavuse tagamiseks hädavajalik. Tasakaalustamatus pöörlevas paigalduses tekitab värisemisjõude, mis võivad metalli lõpuks väsitada. Tasakaalu tasakaal kasvab mootori pöörlemiskiirusel eksponentsiaalselt, seega mida suurem on mootor, seda suurem on jõud isegi väikese tasakaalustamatuse korral.
Pange tähele, et odavate jalgrataste korral võivad esimesed ketirattad olla üks ühenduskerega üksus, nii et tähtede asendamisel peate mõlemad ühendusvardad vahetama. Teistel jalgratastel saab tähti ja vändaid üksteisest sõltumatult muuta. Samuti on oluline arvestada, et te ei saa lihtsalt võtta ja osta esimest kohandatud ühendusvarrast. Esiteks on mitut tüüpi vankreid, mis erinevad telje tüübi poolest, seega vali ühilduvad. Teiseks toodetakse ühendusvardad erineva pikkusega (erinevus ≈1,5 cm). Mida lühem see on, seda raskem on pedaalida (kuna kangi õlg on lühenenud) ja mida pikem see on, seda raskem on konarlikel teedel sõita (madalamas asendis asuv pedaal võib maapinnale lüüa).
Mitmed käsitöötehnikad
Asenduskäepideme valimisel peate vastama käepidemel olevate vastukaalude varraste, randmete, kolbide ja rõngaste raskusele. Kõigil väntvõllidel on sihtkaal, mis läheneb nende kolvide ja varraste kaalule, mida kavatsete kasutada. Mida lähemal on vändaosa paak tegelikele osadele, seda vähem aega ja puurimist vända tasakaalustamiseks kulub.
Varraste mass kipub raskema massi tõttu muutuma rohkem kui kolvi kaal. Kergete väntade või nende puhul, mille vastukaalude välisläbimõõt on kaalu vähendamiseks painutatud, ei pruugi vastukaaludes olla piisavalt metalli, et kolvid ja vardad täielikult kompenseerida. Vända ja vajaduse korral mootori välise tasakaalu saavutamiseks koos hoorattale lisaraskuse ja tasakaalustusjõuga on vaja vastukaaluks raskmetallidega sinakaskorke. Raskemetall suurendab vända tasakaalustamiseks nii kulusid kui ka lisaaega ja vaeva.
Kiilühendusvarraste eemaldamine
Alustuseks analüüsime kõige primitiivsemat kinnitust - kiilu. Oled ilmselt temaga tuttav juba lapsepõlvest - Nõukogude ja Vene kõvakellatüübi "Desna" külge kinnitati ühendusvardad. Nüüd kasutatakse seda tüüpi kinnitusi reeglina ka madala hinnaklassi mudelitel. Kiiluga kinnitatud ühendusvarda teljest eemaldamine on väga lihtne - keerake lihtsalt mutter lahti ja lööge kiil välja (parem on läbi plaadi läbi lüüa, et mitte seda kahjustada, vastasel juhul on parem kahjustatud kiil asendada uuega). Ühendusvarda kohale pannes orienteerige see õigesti ja kinnitage see piisavalt tihedalt (nii, et sõidu ajal ei oleks lõtku, mis deformeeriks nii kiilu kui ka telge), kuid ilma liigse pingutuseta, et jällegi mitte kahjustada telge ja kiilu.
See toimib enamiku rakenduste, sealhulgas võidusõidu jaoks, piisavalt hästi. Kuid suure võimsusega vastupidavusmootorite ja pikema käiguga mootorite jaoks tagab kahe täiendava vastukaalu lisamine keskkolbidele parema tasakaalu ja vähendab vända painutamist, mis võib põhjustada väsimust ja talitlushäireid. Mõnel väntsal on põhipalkidest pikisuunas puuritud augud. See ei mõjuta tasakaalu ja vähendab vända kogukaalu, võib-olla 2 või 3 naela. Nende aukude peamine eesmärk on võimaldada õhul liikuda karteris edasi-tagasi, kui kolvid liiguvad üles ja alla.
Kuidas eemaldada ühendusvardad tõmmitsat kasutades
Kui te ei näe ühtegi kiilu, on see hea. Vaadake kelgu telge - kohas, kus ühendusvardad kinnitatakse, on tõenäoliselt plastikust või alumiiniumist pistik. Tõenäoliselt tuleb see eemaldada, et eemaldada, harvemini - lahti keerata.
Pann peaks olema pannil õlitasemest kõrgemal, seega vahustatakse võid pöörleva vändaga, kuid hea õhuvoolu tagamiseks tuleb vändast vähemalt tolli või rohkem. Kuiva õlisüsteemi abil, mis on karteris vaakumi väljajuhtimiseks piisav, on sellised hingamisprobleemid, tõmmates suurema osa õhust koos õliga välja.
- Öeldes, et mõned väntvõllid - malm on lihtsalt sobimatu.
- Malm on väga tundlik ja väga habras.
- Mike Jeff
Pistiku all on polt (või mutter), millega ühendusvarras tõmmatakse kelgu teljele. Keerake see lahti kuusnurkadega (harvemini peate vajama pistikuvõtit). Järgmisena vajate spetsiaalset tööriista - ühendusvarda tõmburit (aka süsteemi tõmmitsa). Seda saab müüa eraldi või osana jalgratta tööriistakomplektist.
Ehkki 4 lööki on praegu tavalised, kasutavad paljud inimesed siiski uriini “2 lööki”. Lisaks on nädalavahetuse harrastussõitjate ja sõdalaste kaaludes selge, et kaks tabamust pole surnud, seega peaks see artikkel olema hindamatu neile, kes pilootivad 2 tabamust, kui neid vaja on hooldada.
Enne kui minna meist kõigist liiga kaugele, on oluline arvestada, et kui kunagi peaks juhtuma, et vajate hooldatud mootorratta jaoks mõeldud tehase hooldusjuhendit, siis see on ka see, ehkki kui te ei saa hooldusjuhendi saamist oodata Allpool toodud näpunäited aitavad teil lahendada kahetaktilise mootorratta ülemise otsa.
Väntvõlli eemaldamine ilma tõmmitsita: istuge jalgrattale ja sõitke sellega 200-300 meetrit. Pärast seda on ühendusvarras paindlikum. On olemas võimalus, et ühendusvarras võib "kinni jääda", eriti kui see on alumiinium, nii et ärge säästke määrdega ja parem on hoiduda kuumutamisest, eriti põletiga. Spetsiaalse tõmburi (täpselt teie installitud süsteemi) olemasolul kruvige see ettevaatlikult ühendusvardade keermedesse. Keerake ettevaatlikult sisse, et niit katki ei läheks, see on seal piisavalt väike. Pärast seda, keerates tõmmitsas olevat polti, tõmmake ühendusvardad järk-järgult kelgu teljest. Kasulik on märkida, et erinevalt pedaalidest on mõlema ühendusvarda keermed kõikjal standardsed, eks.
Pidage ainult meeles, et teie hooldatava mootorratta jaoks kohaldatav hooldusjuhend on vajalik ja vajalik, kuna erinevused pöördemomendis ja kliirensis või tootemarkide kulumise piiramise spetsifikatsioonid ja üksikute mootorrataste nihked, aga ka erinevused jõuventiilide komplekteerimisel, reguleeritud ja sünkroniseeritud, mida kõike kirjeldatakse üksikasjalikult iga mootorrattaga seotud hooldusjuhendis.
Kuid kõigepealt on veel natuke lahti võtmist
Vajutage kolvi kolvile. Proovige hoolikalt ühe kruvikeeraja abil kolvi mõlemalt küljelt eemaldatud kinnitusrõngaga, lükake kolvivarras teisele küljele.
Mida teha, kui kolb on rebenenud
Kui kolvivarda väljatõmbamisel on palju vastupanu, on oluline, et kasutaksite kolvipoldi tõmburit, vastasel juhul võivad ühendusvardad ja laagrid kahjustada.
Enne ühendusvarraste paigaldamist on väga oluline puhastada kõik pinnad hästi ja katta need määrdega. Tänu määrimisele on ühendusvarrast lihtsam mitte ainult paigaldada, vaid ka järgmine kord eemaldada. Lisaks välistab see kriuksumise võimaluse. Ja viimane soovitus: veenduge, et tagasilööki pole - paigaldage ühendusvarras võimalikult sügavale ja pingutage kinnitusdetailid suure (kuid mitte ülemäärase!) Jõuga.
Artikli autor Aleksei Zheludkov