Läbipõlenud metallist silindripea tihend. Blog ›Kuidas aru saada, mis silindripea tihendit tabas? Silindriploki tihendi lagunemise märgid ja põhjused

Peatihendi väljapõlemine võib põhjustada mootori vedelike ja gaaside lekkimist ja / või segunemist, kuna see sulgeb kanalite ja põlemiskambrite ühendused. Näiteks mootoriõli koos jahutusvedelikuga (jahutusvedelik), jahutusvedelik koos põlemiskambrite gaasidega. Selle tagajärjel rikutakse peaaegu kõigis režiimides automootori normaalset töötamist, kuna üks silindritest ebaõnnestub.

Sümptomid

Kui õli seguneb jahutusvedelikuga

Osa tihendist põles õlikanali ja jahutusvedeliku kanali vahel.

- Samal ajal ilmub õlimõõtevardale ja õli täitekorgile kerge kate (vesi-õlis emulsioon). Selle emulsiooni kogus võib olla suurem või väiksem, sõltuvalt tihendi läbipõlemisastmest. Õlitase pannil tõuseb. Jahutussüsteemi paisupaagis on jahutusvedeliku pinnal võimalik õli plekke.

- Jahutusvedeliku tase paisupaagis langeb ilma nähtava lekketa.

- Summutist tuleb valget suitsu, antifriisi magus lõhn, mis pärast kuumutamist ei kao.

- Mootor "troit" kaotab jõu ja gaasihoovastiku, suurendab kütusekulu.

- Mittetöötava silindri küünal on märg.

Rike kõrvaldatakse ainult tihendi väljavahetamise, ploki pea (selle võib ülekuumenemise tõttu "juhtinud") ja poleerimise, õli ja jahutusvedeliku vahetamisega süsteemide loputamisega.

Kui jahutusvedelik seguneb põlemiskambrite gaasidega

Osa tihendist põles jahutusvedeliku kanali ja ühe silindri põlemiskambri vahel.

Sõltuvalt tihendi põlemisastmest võivad sümptomid olla järgmised.

- Jahutusvedeliku puurimine heitgaasidest ja tugev, pidev taseme tõus jahutussüsteemi paisupaagis.

- Jahutusvedeliku leke läbi paisupaagi korgi, eriti kaugemal juhul selle korgi väljalöömine või paagi täitmine (kuna lõhkevad gaasid tekitavad jahutussüsteemis liigset rõhku). Samal põhjusel hakkavad voolama radiaator, torud, jahutusvedeliku pump jne. Pihustid muutuvad kõvaks, neid on keeruline käsitsi pigistada.

- Jahutussüsteemi pidev õhutamine viib pliidi töötamiseni (kuna see on CO kõrgeim punkt ja selles kogunevad gaasid), hakkab termostaat ilma nähtava põhjuseta ebaproportsionaalselt avanema, mis põhjustab mootori ülekuumenemist. Temperatuur soojenemise ja jooksmise ajal hüppab kõrgemale või madalamale.

- Mootori silinder, milles selline läbipõlemine toimus, hakkab halvemini töötama või laguneb täielikult, mis põhjustab mootori „kolmekordistumist“, võimsuse ja gaasihoovastiku langust ning kütusekulu suurenemist.

Gaaside olemasolu jahutusvedelikus saate kontrollida, kui asetate paisupaagi kaelale õhuke kummikinda või õhupalli (kaela kate eemaldatakse) ja käivitage mootor - kaelast väljuvad gaasid paiskavad kinda sisse.

Probleemi lahendamiseks paigaldatakse plokipea alla uus tihend ja vajadusel lihvitakse pea pea.

Õli või jahutusvedeliku leke, gaasi läbimurre mootori külgedel pea tihendi alt

Jahutusvedeliku või õlilekkeid saab jälgida mootori visuaalse kontrollimisega igast küljest piirkonnas, kus silindripea on silindriploki kõrval. Väljast väljuvate gaaside helisid saab kuulda mootori tühikäigul töötamise ajal. Sel juhul täheldatakse sõltuvalt läbipõlemisastmest jahutusvedeliku taseme langust paisupaagis ja õlitaseme pannil.

Rikke põhjused

- Mootori ülekuumenemine valesti seadistatud süüte ajastuse (hiline süüde) või jahutussüsteemi või selle ventilaatori rikke tõttu.

- Plokipea poltide nõrk või ebaühtlane pingutamine pärast remonti.

- Pea tihendi paigaldamine remondi ajal ebamugavalt.

- madala kvaliteediga kütuse kasutamine.

- madala kvaliteediga tootmises olevad remonditihendid ploki pea all.

Märkused ja täiendused

- Lisaks läbipõlemisele võivad „kolmekordse“ ploki pea tihendid põhjustada mootori talitlushäireid, näiteks: klapi väljapõlemine, klapimehhanismi lünkade rikkumine, kolbide ja silindrite kulumine, klapi ajastuse nihutamine (ajastusrihm hüppas hambale või kahele), praod ploki või ploki peas silindrid. Vaata.

- Tihenduse mõõtmine aitab tuvastada lekkinud silindri, kui tihend on põlemiskambrite läheduses kahjustatud.

Viga silindripea tihend - mis tahes juhi jaoks ebameeldiv asi: sellise rikke tagajärjed võivad olla kõige ettearvamatumad. Seega, nii et te ei pea mootori kapitaalremonti tegema, peate selle vaeva varakult kõrvaldama. See tähendab, et peate hoolikalt jälgima, kuidas mootor töötab, ja silindripea selle väikese ja näiliselt tähtsusetu detaili seisukorda. Kuid hoolimata sellest, kui hoolikalt ja hoolikalt auto mootorit jälgime, ükskõik mis täiuslikest materjalidest tihendid on valmistatud, võib siiski juhtuda, et põlenud silindripea tihend.

Peamised sümptomid

Enamikul juhtudel suudame rikke tuvastada, kui märkameõlilekke jäljed plokipea alt. Rikke üks põhjus võib ollaläbipõlemisventiil   kuigi valesti pingutatud poldid   võib olla ka selle nähtuse põhjustaja. Kuid kui õlilekke jälgi pole näha, võib olla keeruline aru saada, milline on tihendi olukord. Et mõista, et pitseril on puudus, peame teadma selle rikke peamisi sümptomeid.

Enne mis tahes sõitu kontrollige õlitaset.   Kui proovivõtturil leiame valge emulsiooni, on tihend katki. Õlisüsteemi sisenev jahutusvedelik muutub emulsiooniks. Kui hakkame märkama, et pole selge, kuhu antifriis kaob, peame kiiresti mootorit parandama. Kõige sagedamini piisab tihendi asendamisest. Kuid jahutusvedelik võib lekkida ka siis, kui silindriplokki ilmuvad praod.

Läbipõlenud tihendite põhjused

Väljalasketorust tulenev valge suits ja süüteküünalde tahvel on ka märk silindripea defektist. Kahjustatud tihendi kaudu jahutav vedelik siseneb silindrisse ja väljub summutist auruna. Ärge unustage, et kõrge õhuniiskuse korral võib sarnane mõju ilmneda. Remont tuleks alustada siis, kui aur ilmub isegi kuiva ilmaga.

Mis juhtus läbipõlenud tihendid, jahutusvedeliku pinnal olevate õliplekkide kohta.Kui õli on sattunud jahutussüsteemi, peate viivitamatult pöörduma spetsialisti poole, et vältida mootori ummistumist.Radiaatori või paisupaagi mullid on veel üks auto tihendi läbipõlemise sümptom, mille tagajärjel heitgaasid segatakse jahutusvedelikuga. Kui mullid ilmuvad pidevalt ja mitte ainult antifriisi asendamise ajal, tuleb tihend asendada. Autotihendi põlemisest annab tunnist paisupaagi heitgaaside lõhn ning mootori ebastabiilne tühikäigul töötamine paneb meid mõtlema ka õlitihendi seisukorrale ja aitab talitlushäirete sümptomeid kindlaks teha.

Asendusprotseduur

Visuaalse kontrolli käigus saame tuvastada autode mahapõlenud. Kui defekti saab õigeaegselt tuvastada, võite piirduda tihendi väljavahetamisega. Üldiselt pole tihendi asendamine keeruline. Peaasi, et silindripead kinnitavad poldid hoolikalt lahti keerata. Puhastame poldid põlemisest, eemaldame õli ja mustuse jäljed. Seejärel keerame need lahti pool pööret, kindlas järjekorras. Silindripead koos kinnitatud kinnitustega pole võimalik lahti võtta. Seetõttu ühendame lahti kõik seadmed, filtrid ja vööd. Samal ajal pildistame või jäädvustame kõike (nii et poleks tarbetuid detaile). Eemaldage pea ja vahetage tihend. Paigaldame uue osa oma kohale ja keskendume puksidele, mis sisenevad nurkade aukudesse. Nii et me ei saatehke viga ja pange tihend õigesti, ilma moonutusteta.

Nüüd jääb veel silindripea paika panna,   ühendage kõik lisaseadmed ja keerake poldid kinni kasutusjuhendis kirjeldatud viisil. Pingutusmomenti kontrollime pöördemomendi mutrivõtmega. Kui miski ei õnnestu, võime pöörduda spetsialistide poole, kes teevad kõik ühe päeva jooksul kiiresti.Selline teenus on odav.

Me kõik teame, et mootor on auto üks olulisemaid osi. Mootori talitlushäireid ei saa võrrelda käiguosade või elektriseadmete talitlushäiretega, kuigi loomulikult mängib olulist rolli iga süsteem ja osa eraldi. Lihtsalt, kui vigase kuuli või püstikutega saate kuidagi oma ohus ja riskides liikuda, siis vigase mootoriga pole see alati võimalik.

Täna räägime sellisest ebameeldivast nähtusest nagu silindripea tihendi purunemine. Sellest, miks see juhtub, kuidas mõista, mis on silindripea tihendi purunenud, ja ka sellest, kuidas kontrollida silindripea tihendit purunemise osas.

Alustuseks, mis on silindripea? Silindripea on silindri pea, teisisõnu kate, mis katab hermeetiliselt põlemiskambrid (silindrid). Silindripea sobib tihedalt silindriplokiga (BC), milles tegelikult asuvad silindrid, milles kolvid liiguvad. Silindripea ja BC vahel on silindripea tihend, mis toimib hermeetikuna. Selle mootori tihendi kahjustamise (purunemise) korral hakkavad toimuma mitmesugused protsessid, mis halvendavad selle tööd ja põhjustavad selle hävitamise.

Mis on silindripea tihend?

Iga autotootja jaoks võib see tihend oluliselt erineda nii visuaalselt kui ka materjalist, millest see on valmistatud. Paranit ja isegi õhuke lehtmetall võivad olla silindripea tihendite valmistamise materjalid. Kuna tihendi seinad on üsna õhukesed, ilmnevad sageli silindripea tihendi purunemised, kahjustused ja põletamine, mille järel on mootoriga seotud probleemid tagatud. Sageli on rikke või läbipõlemise põhjuseks silindripea paigaldamisel tehtud vead.

Katkised silindripeatihendi märgid:

Lumbago välja. Kui heitgaas tuleb pea alt. Seda on keeruline mitte märgata ja heli on selline, et seda pole võimatu kuulda.

Kui silindripea tihend on silindrite vahel purunenud, siis on selline purunemine üsna keeruline tuvastada, kuid see on siiski võimalik. Näiteks saate mõõta tihendamist, mis tuvastab täpselt silindripea tihendi probleemid. Lisaks töötab mootor ebaühtlaselt (see võib troitida).

Jahutusvedeliku heitgaasid. Väga sageli võib just selline kõrvalekalle viidata pea tihendi purunemisele. Siiski on võimatu ühemõtteliselt öelda, et põhjus on tihendis, kuna jahutusvedelikus olevad gaasid võivad ilmneda ka silindrite pragu või jahutuskesta kaudu. Sellistel juhtudel sööb mootor jahutusvedeliku ära ja heitgaasidel on kummaline välimus ja lõhn. Reeglina muutub heitgaas sellistel juhtudel auruks, valgeks. Ka paisupaagis võivad olla mullid, mis lõhnavad nagu heitgaasid.

Õli või vesi määrduvad mootorile. Selles olukorras võime täpselt järeldada, et silindripea tihend on katki või pea ise on valesti paigaldatud.
Mootori temperatuuri ebamõistlik tõus. Temperatuur tõuseb seetõttu, et kütusesegu põlemisel tekkiv soojus siseneb jahutussüsteemi, mille tagajärjel antifriis soojeneb.

Suurendage mootoriõli taset. Me kõik teame, et mõned mootorid "võtavad õli", mõnikord on see isegi mootori konstruktsioonis ette nähtud ja seda ei peeta talitlushäireks. Siiski on olukordi, kus õli ei vähene, vaid pigem suureneb ... Ja uskuge mind, nalja on sellest väga vähe. Tegelikult tõuseb taseme tõus jahutusvedeliku õli sisenemise tagajärjel. Muide, sellise lahjendamise tagajärjed võivad olla kõige kurvemad. Õli muutub vähem viskoosseks, mootorit ei määrita piisavalt, mille tagajärjel hõõrdejõud osade vahel suureneb. Ka nende osade kulumine suureneb ja on üsna keeruline täpselt öelda, kui kaua mootorist, mis töötab peaaegu kuivaks, piisab. Üks on selge - mootor saab tõsiseid kahjustusi ja selle tööiga lüheneb oluliselt. Kui jahutusvedelikku tuleb valada õli või vastupidi, näete jahutusvedeliku paisupaagis kõige tõenäolisemalt õliseid plekke.

Miks see juhtub? Silindripea tihend on katki - põhjused

Mootori ülekuumenemine. Ülekuumenemise tagajärjel põleb silindripea tihend. Kuidas? Aga kuidas! Metall-asbesttihend ei talu kõrgeid temperatuure, mis tekivad mootori ülekuumenemisel, nii et niipea, kui temperatuur muutub kriitiliseks, toimub läbipõlemine või puhitus. Selle tagajärjel muutub tihend põlemis- või paistetuskohtades vähem vastupidavaks ja pärast mitut kuumutamis- / jahutustsüklit probleemne piirkond lekib.

Silindripea tihendi purunemise teine \u200b\u200bpõhjus on pea deformatsioon, täpsemalt tasapind, millega see ploki kõrval asub. Alumiiniumpead reeglina deformeeruvad, malmist seda ei juhtu, suurema tõenäosusega on neil pragusid. Deformatsiooni töödeldakse lihvimisega spetsiaalse ülitäpse masinaga.
Silindriploki pea kinnituspoldid. Vale pingutamine, kui üks polt on kinni keeratud ja teine \u200b\u200bnõrgem, põhjustab asjaolu, et mõnes kohas kaob kinnitusjõud. Tihendi purunemised tekivad just sellistes kohtades. Pingutage silindripea polte pöördemomendi mutrivõtmega, järgides kõiki selle protseduuri reegleid.

Silindripeatihendi enda halb kvaliteet. Siin on kõik lihtne, juhtub, et omanikud, kes säästavad ja mootoriremonti teevad, ei pane originaalseid tihendeid. Selle tulemusena pärast mitme tuhande km läbimist. silindripea tihendi purunemine või selle läbipõlemine on täiesti võimalik.

Automootoris on silindripea (silindri pea) üks jõuallika kõige koormatud elemente, millele avaldub üsna tugev temperatuuriefekt. Ja silindripea üks oluline osa on tihend, mis tagab tiheduse pea ja silindriploki vahel, samuti jahutussüsteemi põlemiskambrites ja kanalites.

Mis ähvardab silindripea tihendi läbipõlemist

Selle toote lagunemine on üsna ebameeldiv ja ohtlik nähtus: isegi väike auk või pragu võib põhjustada kurbaid tagajärgi; nimelt mootori kapitaalremont. See juhtub õli määrdeomaduste kaotamise tõttu, kuna see lahjendatakse jahutusvedelikuga. Ja see viib kiiresti silindri-kolvirühma enneaegse kulumiseni.

Millest silindripea tihend on valmistatud

Kui masina muud komponendid kasutavad spetsiaalsest papist või kummist valmistatud tihendeid, siis on pea valmistatud spetsiaalsetest materjalidest valmistatud tootega, millel on keeruline kuju. Materjal peab olema piisavalt tugev ja kuumuskindel. Tänapäeval saab kõik tihendid jagada paariks suureks rühmaks.

1. Mittemetallilised. On kahte tüüpi: asbest ja asbestivaba. Esimesel juhul on tihend valmistatud lehtmaterjalist. Veelgi enam, kõik avad (silindrite ja kinnitusdetailide jaoks) piki väljalõike serva on tugevdatud metallrõngastega. Samuti toodetakse pressitud kummist tihendeid, millele on lisatud grafiidipulbrit ja asbestkiudu. Võite ilma viimaseta hakkama saada: sel juhul pressitakse sünteetilisi aineid ja kummi, pressitakse kõrgel temperatuuril. Sellised tihendid on pisut kallimad kui ülalpool arutatud, kuid neil on suurenenud kulumiskindlus.
2. Metallist. Neid peetakse kõige tavalisemaks. Nende valmistamiseks kasutatakse leht vasest (kallis variant) või õhukest lehtterast. Parema tihenduse saavutamiseks kaetakse silindripea ja silindriploki tasapindadega kokkupuutuvad alad spetsiaalse kummiga. Metalltihenditel on asbestiga võrreldes pikem kasutusiga. Kuid defekte võib esineda mõlemat tüüpi toodetel.

Tihendi kahjustuse põhjused

Kõige sagedamini on see jõuseadme pidev töötamine selle võimaluste piires, mille tõttu mootor kuumeneb üle ja deformeerib (mõnikord purustab) tihendi. On ka teisi põhjuseid, mille hulgas väärib märkimist:

• sobimatu kütuse kvaliteet;
• segu liigne kokkusurumine;
• süütesüsteemi vale reguleerimine (küünlad on valesti süttinud);
• kinnituspoltide lahtine pingutamine.

Läbipõlenud silindripea tihendite sümptomid

Millised on peamised lagunemise märgid?

Vaht

See ilmub õlimõõtevardale, mille ülesandeks on karteri õlitaseme reguleerimine, samuti täiteava kaelale. Samuti juhtub, et uurimise käigus selgub, et tihend on terve: see tähendab, et põhjuseks on pragu ilmumine silindriplokis endas.

Valge suits

Summuti selgub, kui mootor töötab ükskõik millises režiimis (talvel auto soojendamise ajal on kogu paigaldus ka hele heitgaas, kuid see on normaalne). Sarnane nähtus näitab, et jahutusvedelik on tunginud jõuallika silindritesse. Seda saate kontrollida, kui kontrollite selle taset paagis: antifriisi kogus on väiksem kui juhistes ette nähtud.

Neid võib näha radiaatori või paagi antifriisi pinnal. On selge, et kütust ja määrdeaineid ei tohiks jahutussüsteemis olla. Pöörake tähelepanu ka õhumullide võimalikule ilmnemisele samas paagis või radiaatoris. Nende olemasolu näitab heitgaaside tungimist jahutusvedelikku. Kuid siin on vaja meeles pidada: antifriisi tavapärase asendamise ajal võib moodustuda väike arv mullid, kuid kui see pidevalt "mullib", siis on põhjust mõelda silindripea tihendi terviklikkusele.

Heitgaaside läbimurre

Samuti võite märkida veel ühe põhjuse, miks ploki ja pea vahel pole piisavalt tihedat tihedust. See on kinnitusdetailide vale pingutamine. See tuleb läbi viia auto kasutusjuhendis kirjeldatud viisil. Pärast tihendi eemaldamist on võimalik kindlaks teha, et tihenduselement on kahjustatud gaaside tungimise tõttu jahutusvedelikku - läbi hävitatud hüppajate, mis asuvad silindrite aukude vahel.

Kuidas vahetada silindripea tihendit

Töö algoritm on põhimõtteliselt sama kõigil autodel. Erinevus on ainult poltide pingutamise ja pingutusmomendi väärtuse järjekorras (selleks vajate pöördemomendi mutrivõtit). Need parameetrid on tavaliselt näidatud sõiduki kasutusjuhendis. Kõigepealt eemaldage kõik silindripea külge kinnitatud lisaseadmed. Järgmisena eemaldage klapi kate ja nukkvõll.

Olles saanud juurdepääsu pea kinnitavatele poltidele, pühkige nende keermed ettevaatlikult - muidu läheb mustus mustuse tõttu tihedaks, mis võib põhjustada võtme purunemise (riistvara servad saavad kahjustada) või keerme kahjustada. Keerake kinnitusdetailid lahti, alustades keskelt. Sel juhul vabastage algetapis kõik kinnitusdetailid ühtlaselt 0,5-1 pöörde võrra.

Kui kinnitusdetailid eemaldatakse, demonteerige silindripea ja paigaldage uus tihend: see tsentreeritakse plokile kinnitatud spetsiaalsete pukside abil. Monteerige vastupidises järjekorras. Pingutage kinnitusdetaile tootja ettenähtud järjekorras ja pingutustega.

ALEXANDER KHRULEV, "ABS"

Nõuded tihendmaterjalidele ja nende tootmistehnoloogiatele on väga kõrged ja suurenevad koos mootori võimsuse suurenemisega.

Kõigi praktikas ilmnenud tihendi defektide olemus seisneb ploki silindripeaga ristmiku tihendamises. Tihend peab tõepoolest tagama üheaegselt gaasi tihendi (silindri õõnsus), vesitihendi (jahutussüsteemi kanalid) ja õli (õlisüsteemi kanalid). Nende kanalite ja õõnsuste tihe paigutus üksteisega võib ilmselgelt põhjustada sisemise lekke. Kuid väline leke pole ka kingitus.

Silindripea tihend võib oma tiheduse kaotada mitmel põhjusel. Kuid peamised on endiselt auto tööreeglite, hoolduse ja remondi tehnoloogia rikkumised. Sama oluline on märkida, et ka silindripea tihendi talitlushäirete välised ilmingud on väga mitmekesised. Võite isegi öelda, et üks individuaalne sümptom ilmneb harva teisest sõltumatult. Kuid kokku võttes võimaldavad need teil rikke põhjuse diagnoosida ja täpselt kindlaks teha.

Muidugi on õige diagnoosimise jaoks vajalikud mootori kogemused ja teadmised, sealhulgas selle sees toimuvad projekteerimis- ja tööprotsessid. Ja siis vastavalt õli või jahutusvedeliku avastatud jälgedele, vedelike või osade värvimuutusele, süsiniku ladestumisele, kokkusurumise, põletamise või erosiooni jälgedele selgub tõde osade pinnale.

Tihendi defektid pärast auto pikaajalist kasutamist seostatakse kõige sagedamini jahutussüsteemi õigel ajal märkamata ja lahendamata tõrgetega, harvemini - põlemisprotsessi rikkumistega (detonatsioon, süüde süüde). Vastupidi, pärast mootori remonti on statistika kohaselt enam kui 80% juhtudest tihend kahjustatud poltide ebaõige pingutamise tõttu (sealhulgas pöördemomendi ja pingutusjärjestuse eiramise tõttu).

Tihendite kahjustamise üks peamisi põhjuseid on ülekuumenemine. Ja mitte ainult need: ülekuumenemise ajal deformeerub sageli pea tasapind ja mõnikord silindriplokk.

Kuid kõigepealt, muidugi, kannatab ploki pea. Lisaks põlemiskambrite üksikute sektsioonide lokaalsele ülekuumenemisele, põhjustades pragusid, põhjustab pea üldine kuumutamine tihendi survejõu suurenemist, kuna pea alumiiniumsulam laieneb rohkem kui teraspoldid. Pärast jahutamist ei pruugi kokkusurutud tihend enam tihedust anda, kui erirõhk (pinnaga seotud jõud) on liiga madal. Tegelikult toimub ülekuumenemise korral tihendi pinnakihtide teatud tüüpi kõvenemine, mille tagajärjel kaotab see oma elastsuse ega saa enam tihendit pea ühendamiseks silindriplokiga kogu tasapinna ulatuses.

Tuvasta põhjus, s.t. teha kindlaks, et tihend "lekib" mootori ülekuumenemise tõttu, on selle kontrollimise ajal võimalik. Tavaliselt muutub tihendi pind sellistel juhtudel kõvaks ja mõnes kohas põlemiskambrite lähedal karboniseerub.

Remont piirdub sel juhul harva ainult tihendi vahetamisega. Lisaks pea tasapinna töötlemisele ei saa jahutussüsteemi ülekuumenemise põhjuse leidmiseks kohatud olla - termostaadis, ventilaatoris või lihtsalt lekkivates voolikutes võib esineda tõrkeid.

Kuid oletame, et mootor oli väga ülekuumenenud ja tihend näis vastupanu olevat. Sellistes olukordades on kaks võimalust: kas proovida oma õnne, oodates lekke ilmnemist (ja tõenäoliselt see ka nii on), või vahetada tihend kohe välja. Teine lahendus on edukam: lõppude lõpuks, ükskõik mida võib öelda, on kavandatud remont parem kui ootamatu rike maanteel.

Kui tihend pole nii kroogitud kui peaks, siis see kindlasti lekib. Tavaliselt juhtub see siis, kui pea polte pole korralikult pingutatud. Kuid sellised vead on tänapäeval pigem erand kui reegel: nüüd on vajalik teave saadaval igas teenindusjaamas. Teine asi on see, kui kõik on õigesti pingutatud ja tihend pole kokku pressitud. Mis lahti?

Põhjused peituvad tavaliselt põhiliste remonditehnoloogiate rikkumises. Näiteks kirjutavad remondikäsiraamatud, et poltide keermestatud osa tuleb enne pingutamist õliga üle määrida.

Ja kui te ei määri? Siis kulutatakse pingutusmoment peaaegu kogu keermes olevate hõõrdejõudude ületamiseks ja mitte üldse pea pressimiseks plokile.

Võib-olla on see üks põhjusi, miks mõnedel tänapäevastel mootoritel on poltide keermestatud osa kaetud? Neid polte ei pea määrima. Kuid tõsiselt, „tahke” määrdeaine on palju tõhusam ja parandab oluliselt poltide tööd (tuletage meelde, et tavaliste poltide korral muundatakse ainult 20–25% pöördemomendist otse pingutusjõuks).

Veelgi hullem, kui polte on õli abil liiga palju kasutatud. Sellisel juhul ei tööta tuntud reegel “te ei rikku putru õliga”: õli on kokkusurumatu, täites keermestatud ava, see lihtsalt ei lase poltil kaugemale minna. Ja on hea, kui plokk ei pragune läbi keermestatud aukude.

Kaasaegsed mootorid kasutavad sageli voolavuspiiriga polte. Pärast ühekordset kasutamist tuleb need väidetavalt asendada uutega, kuna neid saab lubamatult venitada.

Kontrollimisel on lihtne tuvastada, et tihend pole korralikult kokku pressitud. Sageli pole sellel praktiliselt mingeid kokkusurumise märke ja paksus jääb uue tihendiga samaks. Sellistel juhtudel ilmneb mootori esimestel töötundidel leke, mis näitab rikke tegelikku põhjust.

Ennetamine on lihtne: enne kokkupanekut on vaja täpselt järgida kõiki tootja soovitusi pöördemomendi, pingutusjärjestuse ja poltide vahetamise kohta, samuti nende määrimise kohta.

On teada, et sõltuvalt materjalist ja konstruktsioonist võivad tihendid temperatuuri ja vibratsiooni mõjul “nõrgeneda”. Ja kui mõne aja pärast mootor polte uuesti ei pinguta, võib pea rõhu ja ploki ristmikul erirõhk lubamatult väheneda, misjärel tihend “lekib”.

Mitte kõik mootorid ja mitte kõik tihendid ei vaja uuesti pingutamist. Kuid kui mootori tootja annab selliseid soovitusi, tuleb neid rangelt järgida. Kui seda ei tehta, ilmub pärast mitme tuhande kilomeetri pikkust sõitu auto leke, mis näitab otseselt sellise rikke põhjust.

Mootori põlemisprotsessi rikkumiste hulka kuuluvad detonatsioon ja süüde. Nende olemusesse laskumata (see on teise arutelu teema) juhime tähelepanu, et need nähtused põhjustavad põlemiskambri üksikute sektsioonide temperatuuri märkimisväärset tõusu. Liigne rõhk silindris kütuse segu enneaegse süttimise tõttu suurendab dramaatiliselt ploki pea koormust, "venitades" polte ja vähendades seeläbi tihendi survejõudu. Ja detonatsiooni lööklained koputavad mitte ainult juhi kõrvadele, vaid ka silindripea tihendi servale.

Tihendi kahjustusi põhjustanud põlemisprotsessi rikkumine on sageli selle välimuse põhjal tuvastatav. Sellistel juhtudel põleb see silindrite vahel sageli läbi. Äärekivi läbipõlemisega kaasneb sageli plokipea pinna ja serva kahjustuse lähedal erosioon. Tihendimaterjali värvi muutus serva lähedal võib näidata ka kõrget temperatuuri põlemiskambris.

Tihendi kahjustuste põhjuseid pole keeruline kõrvaldada. Piisab, kui seadistada õige süüteajastus, panna antud mootorile vajalikud süüteküünlad ja valada paaki vastava oktaanarvuga bensiin. Tõsi, mõnel juhul ei pruugi see olla piisav.

Mehaanilised probleemid. Nagu teate, on silindripea tihend väga delikaatne osa, mida hooletu käitlemine kergesti kahjustab. Kui sellel on ilmseid defekte, on selle panemine kas ohtlik või lihtsalt mõttetu - see voolab varem või hiljem.

Sama kehtib ka vana tihendi taaskasutamise katsete kohta. Selle materjal on juba krohvitud ja see ei anna kunagi usaldusväärset tihendit. Võib-olla piisab mitmest tuhandest kilomeetrist, kuid seda võib pidada ainult ajutiseks väljapääsuks. Mõnikord tekivad läbipõlenud tihendid võõrkehade sattumise tõttu selle ja tihenduspinna vahele. See võib juhtuda, kui te ei puhasta pea tasapinda ega blokeeri vana tihendi jäänustest enne uue paigaldamist.

Muide, sama juhtub ka siis, kui lennukid osutuvad deformeerunuks - "tõrgete" kohtades on erirõhk lubamatult madal ja lõpuks tihend puruneb. Seetõttu on enne tihendi paigaldamist pea ja ploki tasapindade kontrollimine kohustuslik (vt "ABS-Auto", N 4, 1998).

On selge, et deformeerunud taset tuleb töödelda, s.t. joondama. Mõnes töökojas jahvatatakse pead, teistes jahvatatakse ja teistes jahvatatakse abrasiivpastaga plaadil. Ja kumb on parem?