KAMAZ-i peade poltide pingutamine. Transport: ajalugu ja modernsus

Filtrid puhastamiseks

1. leht

A) ühendus hülsi ja silindriplokiga

B) vuuk kombineeritud tihendiga

B) - tihendita rõngastihendiga rõngaga gaasikonstruktsiooni silindril.

49. Paigaldage silindripea koos ventiilide komplektiga silindriplokile ja pingutage poldid seibidega kinnitusdetailidega. Enne silindripea poltide keermete mähkimist määrige õhuke kiht grafiidimäärdega. Enne ploki pea paigaldamist on vaja mitu pööret keerata lahti klapihoova reguleerimiskruvid. Joonis 1.5.

Silindrite kinnituspoltide pingutusjärjestus

Silindripea poldi pingutamise skeem

Poltide pingutusmomendi väärtus on 40-50N.m (4-5 kgf.m) (19 mm vahetatav pea, mutrivõtmega mutrivõti, käepideme pöördemomendi mudel 131M, grafiidimäär (USSA) 3333-80, harja)

50. Korrake samme 47-49 iga silindriploki silindri korral.

51. Pingutage silindripea polte lõpuks kahes etapis. Kinnituspoltide pingutusmomendi väärtus 120-150 N.m (12-15 kgf.m) vastuvõtmiseks ja 160-180 N.m (16-18 kgf.m) vastuvõtmiseks (19 mm vahetatav pea, pöördemomendi mutrivõtmega PIM-1754)

52. Pöörake väntvõlli nii, et hooratta kinnitusvarras haakub hooratta soonega ja nukkvõlli käigumärk “0” on ülemises asendis. (kang)

53. Paigaldage sissepritsepumba ajamülekanne koos võlliga mootorile. Seadke vedav käik nii, et käigukasti märk „0” langeb kokku nukkvõlli käigu sama märgisega.

54. Paigaldage tihend, tagumine laagrikorpus koos hülsiga ja keerake kinnituspoldid vedruseibidega. Poldimomendi väärtus on 45-50 N.m (4,5-5,0 kgf.m) (vahetatav pea 17mm, mutrivõtmega muttervõti, käepideme pöördemomendiga mudel 131M, haamer)

55. Tõmmake lukk hooratta soonest välja ja keerake väntvõlli pöörlemissuunas 60 kraadi, seades selle seega tabelisse 1.4 vastavasse asendisse. Hooratta pöörlemine eendite kahe külgneva augu vahelise nurgakauguse võrra vastab väntvõlli pöörlemisele 30 kraadi.

Tabel 1.4.

Ventiili reguleerimine

56. Esimese ja viienda silindri klapimehhanismide pinge. Kliirens: sisselaskeventiilil 0,25–0,30 mm, väljalaskeventiilil 0,35–0,40 mm. Reguleerimiskruvide mutrite pingutusväärtus on 34–42 N.m (3,4–4,2 kgf.m)

Reguleerige termilisi vahemikke järgmises järjekorras:

Kontrollige, kas reguleeritavate silindrite relvade tugipostide mutrite pingutusmoment tuleb pingutada;

Ettevõtte õiguslik keskkond
Oma ettevõtte loomine Venemaal toimub vastavalt kehtivatele tsiviilseadustele, föderaalseadustele ettevõtete individuaalsete õiguslike vormide kohta ja mitmesugustele määrustele, mis reguleerivad kogu eraettevõtete asutamise ja toimimise protsessi. Eelnevalt ...

Peamised meetmed tänaval liikluse korralduse parandamiseks. Nõukogude
Liiklusolude analüüs vaadeldaval tänavalõigul. Sovetskaja näitas, et sõidutee on heas seisukorras, liiklusmärgid paigaldatakse kõikidele olemasolevatele ristmikele. Peamised tegevused on: 1. Uuendage märgistus kogu tänaval. Nõukogude. Välja arvatud t ...

Konteinerite klassifikatsioon
Tabel 1 Konteinerite klassifikatsioon Nimi Välimus Pikkus, m Laius, m Kõrgus, m Maht, m \u200b\u200bkuup Kaal, kg 20 jalga Standard 6,06 2,44 2,59 33,3 21 700 Külmik 6,04 2,44 2 , 6 26,5 24 000 isoleeritud 6,06 2,44 2,44 26,3 17 760 Avatud ülaosa 6,06 2,44 2,59 32,6 21 500 Tank ...

Et kategooria:

Seadme töö KAMAZ 4310

Vänimehhanismi fikseeritud osad KamAZ 4310

Silindriplokk on mootori kere (skelett), milles asuvad ja töötavad kõigi mootori mehhanismide ja süsteemide liikuvad osad. Selle külge on kinnitatud ka peaaegu kõik paigaldatud seadmed ja seadmed.

Ploki elemendid tajuvad tööprotsessis mootoris töötavaid gaasirõhu jõude ja tasakaalustamata inertskoormusi. Selle kuumutamine toimub märkimisväärselt ja ebaühtlaselt. Mehaaniliste koormuste ja termiliste pingete mõjul võib plokk deformeeruda ning seetõttu on selle valmistamise ajal sellele antud kuju ja mõõtmed moonutatud. Viimane rikub mehhanismi elementide normaalset koostoimimist, muutub liikuvate osade viltu ja muljumiseks võimalikuks, mis põhjustab hõõrdumise suurenemist ja kulumise intensiivistumist.

Samuti tuleb meeles pidada, et makrogeomeetria moonutamine võib tekkida paigalduspingete tõttu, kui mootori kokkupanekul ei järgita kehtestatud protseduuri ja keermestatud liigeste pingutusmomenti. Ploki lubamatud deformatsioonid tekivad eelsoojendatud mootori tankimisel külma jahutusvedelikuga, samuti kui vesi jahutab jahutuskesta. Sellega seoses tuleb ploki elemendid omavahel ühendada ühiseks jäigaks süsteemiks, et vältida üksikute lülide lubamatuid deformatsioone.

Plokk on hallmalmi kõva valamine väikese koguse legeerivate lisanditega (kroom, nikkel).

Tugevuse suurendamiseks töödeldakse seda kunstlikult, mis võimaldab töötava seadme deformatsiooni minimeerida.

Silindriplokil on V-kujuline disain 90 ° kaldenurgaga. Vasak silindrite rida nihkub parema poole 29,5 mm. Selle põhjuseks on väntvõlli ühele vänttahvlile paigaldatud kaks ühendusvarda.

Silindriplokk on karteri ülaosaga lahutamatu. Plokk on jagatud põikvaheseintega, mille alumine osa lõpeb paksude seintega võlvidega, mis moodustavad väntvõlli peamised laagrid. Ristvaheseinte töödeldud kohtadele paigaldatakse peamiste tugede katted, pärast mida nad on igav. Seetõttu ei ole need vahetatavad ning monteerimise ajal on vaja need paigaldada pistikupesadesse ja kindlale küljele. Selleks kaantele ja plokile koputatakse välja peamise laagri numbrile vastavad numbrid (1, 2, 3, 4, 5) (nummerdatakse mootori eest) ja paaritatakse märgid, et teha kindlaks, kas kate kuulub sellesse plokki.

Joon. 10. Silindriplokk

Vooderdiste voodipistikus keeramise vältimiseks tehakse süvendid, kuhu vooderdise sakid sisenevad. Põhilaagrite kaaned kinnitatakse kahe poldiga, mis pingutatakse pöördemomendiga 210 ... 235 Nm (21 ... 23,5 kgf-m).

Ploki alumise osa jäikuse suurendamiseks tõmmatakse selle külgseinad koos peatugede katetega poltide-sidemetega. Pingutusmoment 82 ... 92 Nm (8,2 ... 9,2 kgf-m).

Viiendas juuretoes (tagumine) tehakse mõlemalt küljelt rõngakujulised sooned, mis on ette nähtud kahe paari poolrõngaste paigaldamiseks. Alates katte poolrõngaste keeramisest on ette nähtud süvendid.

Ploki silindriosa pindadel, mis toimivad silindripeade kinnitustasapindadena, on avad jahutusvedeliku tarnimiseks, tõukurvardade läbimiseks on silindripeade kinnitamiseks sisse pressitud auru väljalaskeava ja tihvtid. Ühes tihvtides on tehtud kanal õli tarnimiseks silindripeale klapitelgede teljele.

Ploki esi- ja tagaotsad töödeldakse põhiliste laagrite all olevate avade teljega risti. Esikaane ja hooratta korpuse täpseks paigaldamiseks on kaks kinnitustihvti sisse surutud.

Ploki esiosas on pesa veepumba paigaldamiseks ja kanalid jahutusvedeliku tarnimiseks silindrite vasakule ja paremale reale.

Eesmises karteris paremal töötati välja õlifiltri kinnitamise platvorm ja tehti kanalid õli õlifiltrisse toomiseks ja selle peavoolikust sundimiseks.

Pistiku parempoolse külje all on platvorm õlipumba ja kanalite kinnitamiseks õlipumba väljalaske- ja radiaatori sektsioonidest.

Ploki kokkuvarisemisel tehakse kõrgsurve kütusepumba kinnitamiseks platvormid.

Nukkvõlli laagrite aukud on karteri vaheseinte ülemises osas.

Karteri vaheseintesse puuriti kanalid õli tarnimiseks peamiselt õlitorult väntvõlli ja nukkvõlli laagritele, kõrgsurve kütusepumbale, täisvoolu õlifiltrile, ventilaatori ajami vedeliku sidurile, kompressorile, samuti kanalile määrdeaine tarnimiseks tsentrifugaalõlifiltrile.

Ploki silindriline osa on samal ajal jahutuskesti sein, moodustades silindripesade ümber kaitsevöö. Igal silindriistmel on kaks täpset koaksiaalset silindrikujulist ava, mis on tehtud ploki ülemisse ja alumisse ossa.

Ploki silindripesadesse sisestatakse silindrite voodrid. Vooderdise sisemine osa, mille ühel küljel on silindripea ja teiselt poolt kolvi põhi, moodustab mootori töömahu. Silindrite vooderdiste seinad toimivad kolvi juhistena selle edasi-tagasi liikumise ajal. Voodri töötingimusi kirjeldades tuleb kõigepealt märkida, et kolvi liikumisega selle tööpinna suhtes (nn silindripeegel) kaasneb hõõrdumine ja see põhjustab kulumist. Kui vooderdise peegli diameetriline kulumine ja geomeetrilised moonutused ületavad piirväärtusi, rikutakse tööõõnsuse tihendamist, halvenevad mootori käivitusomadused, suureneb õlitarbimine ja vähendatakse mootori võimsust.

KAMAZ-740 mootoril on märjad varrukad (vooderdise välispind pestakse jahutusvedelikuga), kergesti eemaldatav, valatud spetsiaalsest malmist. Tööpind kustutatakse kõrgsagedusvoolude abil ja töödeldakse spetsiaalse pinna saamiseks, mis näeb välja võre. Madalate sügavus on 2,5 ... 2,7 mikronit. Selline pind aitab sisse sisse sõita ja vähendab raputamise tõenäosust, kuna tööpinna õliimavus suureneb.

Vooderduse ülemises osas on tehtud õlg, mille alumine tasapind on paigaldatud silindriploki vastavale tõukejõu pinnale. Õla otsas on eend, mis kaitseb silindripea tihendit kuumade gaaside otsese kokkupuute eest ning silindripea tihendi paremaks kokkusurumiseks on tehtud spetsiaalne soon. Hülsi tsentreerimine ploki auku toimub ülemise ja alumise silindrilise vöö abil. Hülsi alumine osa on tehtud koonusele, mis takistab o-rõngaste kinnivõtmist selle paigaldamisel seadmesse. Silindri keskosas moodustatakse vooderduse ja ploki vahele ruum (jahutuskest), mille kaudu jahutusvedelik ringleb.

Jahutusvedeliku lekke vältimiseks tihendatakse alumine kesta vöö kahe silikoonkummist rõngaga, mis on paigaldatud ploki soontesse, ja ülemine - kummist rõngaga, mis on asetatud õla alla.

Joon. 11. Silindripea koos ventiilide komplektiga:
1 - silindripea; 2 - peakatte tihend: 3 - katte kinnituspolt; 4 - silindripea kate; 5 - pea kinnituspolt; 6 - varrukas; 7 - väljalaskeventiil; 8 - klapipesa; 9 - klapi suunav pistik; 10 - klapivedrude pesur; 11 - välise ja sisemise klapi vedrud; 12 - klappvedrude plaat; 13 - plaadi puks; 14 - ventiili krakkimine; 15 - tihendus mansett; 16 - sisselaskeventiil

Silindrite ülaosad (joonis 11) on valatud alumiiniumisulamist. Igal silindril on eraldi pea. Pea kinnitatakse silindriploki külge nelja poldi abil. Pea alumine pind on jahvatatud. Pea on keskel silindriploki paarituspinnal kahe kinnitustihvtiga, surutud plokki. Sisse- ja väljalaskekanalid on tehtud silindripeas. Sisselaskekanal on tangentsiaalse kujuga, mis tagab sissetuleva õhu pöörlemise ja seetõttu parema segunemise. Sisse- ja väljalaskekanalid juhitakse pea vastasküljele ja tihendite kaudu on ühendatud vastavate torustikega. Kinnitustasandil tehakse sisselaske- ja väljalaskeventiilide pistikupesad, millesse klapipesad surutakse. Klapijuhikud surutakse pea korpusesse. Pärast juhtventiilide vajutamist ja lahtikeeramist töödeldakse klapipesade töövoldid lõpuks.

Joon. 12. Tihendi gaasiliigend:
a - tihendiga; b - katteta; 1 - terasest silindripea tihend; 2 - põhirõngas; 3 - silindripea; 4 - gaasiliigendi tihendusrõngas; 5, 8, 12 - tihendusrõngad; 6, 11 - silindriplokk; 7, 10 - silindripea tihendi tihend; 9, 13 - silindri vooder

Pea vastupidavuse ja gaasiliigendi tihendi töökindluse suurendamiseks surutakse paigaldustasapinnale terasrõngas. Pea vaba siseruum moodustab vedela jope pea jahutamiseks mootori töötamise ajal. Jahutusvedelik siseneb silindripeast seadmest kahe ava kaudu ja väljutatakse peast sisselasketoru küljest ristkülikukujulise kanali kaudu. Sel hetkel on pea külgmisel tasapinnal äärikud ja keermestatud augud väljalasketoru kinnitamiseks.

Silindripeasse tehakse süvend düüsi paigaldamiseks, düüsi kinnitamiseks mõeldud kinnituse tõuketihvt surutakse sisse ja tihvt kruvitakse. Pea ülaosas on kahe naastu abil kinnitatud raketiosa, mille teljed on kinnitatud. Riiuli kinnitamiseks surutakse silindripeasse kaks tihvti.

Silindripea peal suletakse alumiiniumisulamist kaanega. Pea ja katte ühenduskoha tihend on varustatud kummist-korgist tihendiga.

Gaasiliigend suletakse silindri vooderduse otsa ja pea vahel lehtterasest tihendiga, mis surutakse vooderduse vormitud soonesse (joonis 12, a) peas oleva terasrõngaga.

Ploki ja silindripea paigaldustasandid on suletud kummitihendiga.

Alates 1984. aasta oktoobrist on kasutusele võetud tihendivaba gaasiliigenditihend (joonis 12.6). Gaasiliite tihedus tagatakse rõnga ja silindri vooderduse pindade ülitäpse töötlemisega. Kaaslaste mikrotugevuse kompenseerimiseks kantakse rõnga paarituspinnale pliidkate. Jahutusvedeliku möödavoolukanalite tihendamine toimub silindripea avadesse paigaldatud kummist o-rõngastega.

Joon. 13. Hooratta korpus:
1 - hooratta korpus; 2 - väntvõlli õlitihendi paigaldamise auk; 3 - tugiplatvorm kronsteini paigaldamiseks; 4 - auk kõrgsurvepumba ajami võlli paigaldamiseks koos hammasülekandega; 5 - auk käigukasti juhtimistoe kinnitamiseks; 6 - hooratta lukk; 7 - jõuülekande juhtimise ajami tugi; 8 - TNVD ajami võlli laagri kate; 9 - väntvõlli õli tihend

Ploki pea peamine rike auto töötamise ajal on silindri vooderduse ja ploki pea vahelise liigese tiheduse rikkumine pea kinnitamiseks mõeldud mutrite nõrga või ebaühtlase pingutamise tõttu, tihendi kahjustused, mootori pikaajaline töötamine ülekoormuse või mootori ülekuumenemisega.

Nende rikete väline märk on reeglina mootori võimsuse vähenemine.

Hooratta korpus on valmistatud alumiiniumisulamist ja kruvitud silindriploki tagumise otsa külge läbi paroniidist valmistatud tihendi. Paaritusdetailide täpne kinnitamine toimub kahe tihvti abil, mis surutakse silindriplokki. Hooratta korpuse poltide pingutusmoment 90 ... 100 Nm (9 ... 11 kgf-m).

Starteri paigaldamiseks on hooratta korpuse vasakus servas auk. Karteri alumise osa (joonis 13) keskel on ava väntvõlli õlitihendile. Hooratta korpuses asuvad mõned mootorikomplektide ajamid. Niisiis, ülemises osas on võlli, millel on käik kõrgsurvekütusepumba (TNVD) juhtimiseks, käik kompressori ja roolivõimendi pumba juhtimiseks, tehakse kaks ava: keskel - sissepritsepumba veovõlli laagrikatte all, vasakul - käigukasti käigukasti veovõlli all. Ülaservas, hooratta korpuse alumises osas, paremal on õhutoru, hooratta lukk ja õlitäite kael.

Seadme esikaas on valatud alumiiniumisulamist. See on poltidega kartriini esiotsa külge läbi paroniittihendi. Täpse paigaldamise tagavad kaks seadmesse surutud tsentreerimistihvti. Kaanel on ka üksuste ajamid. Katte ees on auk vedelikuühenduse vedava võlli, generaatori ajami võlli ja veepumba läbimiseks. Katte paremale küljele on kinnitatud õlifilter tsentrifugaalõlide puhastamiseks. Esiosa mootorikinnitused on kinnitatud paremale ja vasakule.

Et Kategooria: - Seadme töö KAMAZ 4310

31. Vastava kaela sisedetailide tähistus, ühendusvarras oleva voodi läbimõõt on joondatud vahetüki tagumisele küljele (vahetatav pea 19mm, võti koos ühendatava ruuduga)

32. Määrige ühendusvarda laagrikered ja paigaldage need ühendusvarda korkidesse ja alumisse ühendusvardapeadesse. Määrige õliga M10G2K. Voodrite eendid peaksid kattuma kaane ja ühendusvarda süvenditega (õlimahuti, harja)

33. Pöörake väntvõlli, et seada esimene vänttapp alumisse asendisse (hoob).

34. Eraldage kolvi kolvirõngaste lukud esimese silindri ühendusvarda ja rõngaste komplektiga 180 kraadi üksteise suhtes ja paigaldage kolb koos ühendusvarda ja rõngaste sõlmega vastavasse silindrisse. Kolviindeks peab olema sama kui vooderdise indeks. Kolvid, mille indeks on 10, saab paigaldada ükskõik millisesse varrukasse. Kolbide paigaldamisel torgake kolvi põhjas olevate ventiilide alla, et liikuda silindriploki kokkuvarisemise poole. (saatmine kolvi paigaldamiseks, puidust haamer)

35. Paigaldage ühendusvarda kate vastavale ühendusvardale ja kinnitage poltide ja mutritega eelnevalt. Pingutusmomendiga 29-31 Nm (2,9-3,1 kg fm) peaks ühendusvarda ja selle katte numbrite paaritusmärgid olema ühesugused. Ühendusvarda soon peab ühtima, kui see on paigaldatud ühendusvarda katte lukustusvuntsidega (vahetatav pea 19mm., Võtmega ühendatav ruut, pikendusjuhe, käepideme pöördemomendiga mudel 131M).

36. Kordusvardade ja rõngaste komplektiga kolvide järjestikuseks paigaldamiseks 8,2,7,3,4,5 ja 6 silindriga korrake tööid 33, 34.

36. Keerake väntvõlli nii, et esimene ühendusvarraste alumine asend oleks. Numeratsiooniaruannet hoitakse silindriploki eestpoolt.

37. Pingutage esimese ühendusvarda klapi poldid. Pingutage mutrid kuni ühendusvarda poltide pikkuseni 0,25–0,27 mm. M13X 1.25, alates 1. juulist 1985 toodetud ühendusvarda poldid pingutatakse pingutusmomendiga 120-130 Nm (12-13 kg fmm) (19 mm vahetatav pea, mutrivõtmega mutrivõtmega, pikendusjuhtimisega) , pöördemomendi haare 131M)

38. Kontrollige alumise ühendusvarda pea ja väntvõlli põskede vahelist tühikut, kliirens peaks olema vähemalt 0,15 mm (sondide komplekt nr 2)

39. Keerake silindriplokk horisontaalasendisse. (seista)

40. Määrige hooratta korpuse tihend, paigaldage tihend, kasutades hooratta korpuse südamikku silindriplokile, joonis 1.3.

Tüüp hooratta korpuse paigaldamiseks

1-südamik

ühendage karteri, tihendi ja ploki augud, paigaldage poldid ja kinnitusdetailid vedrude ja lamedate seibidega ning mähkige need, määrige TsIATIM-201 määrdega. Hooratta korpuse poltide pingutusmomendi väärtus on 90-110 N.m (9-11 kgf.m) (kandevõime, pintsel, väljastus, vahetatav pea 17 mm ja 19 mm, mutrivõtmega muttervõti, pöördemomendi käepide 131M)

41. Paigaldage hooratta komplekt mootorile ja joondage hooratta kinnituspoltide avad. Paigaldage hooratas nii, et väntvõlli paiknev tihvt sobiks hooratta auku. (talakraana, vedrustus hooratta paigaldamiseks.)

42. Paigaldage ja pingutage kinnituspoldid hooratta lukustuskinnititega ja painutage plaatide servad poltide äärel. Kinnituspoltide pingutusmomendi suurus on 150-170N.m (15-17 kgf.m). Kuni 1979. aasta veebruarini paigaldati mootoritele lukustusplaadid numbriga 75800. (vahetatav pea 19 mm, võti ühendatava ruuduga, pöördemomendi mutrivõtmega mudel PIM-1754, haamer, peitel)

43. Kontrollige hoorattaotsa vänt väntvõlli telje suhtes. Väljalaske suurus ei tohiks olla suurem kui 0,25 mm. Väljavooluava asendada maksimaalse läbimõõduga. (indikaatormudeli PRI-1P seadmed)

44. Paigaldage vedelikuühenduse ajamivõll.

45.Õlitage ploki esikaane tihendit, kandke määrdeaine TsIOTIM-201 (kandevõime, pintsel)

46. \u200b\u200bPaigaldage tihend ja ventilaatori ajami vedelikuühendus koos plokikomplekti esikaanega silindriploki esiotsa ja pingutage kinnituspoldid vedrude ja lamedate seibidega.

M10 kinnituspoltide pingutusmomendi suurus on 50–60 N.m (5-6 kgf.m) ja M12 poltide 90–110 N.m (9–11 kgf.m) (talakraana, vedrustus, vahetatavad pead 17.19). mm, ühendava ruuduga võti, käepidemega pöördemoment mudel 130M)

47. Paigaldage esimese silindri tõukurvardade komplekt varda tõukurisse.

48. Paigaldage silindripea tihend ja kummitihend Joonis 1.4.

Silindripea paigaldamine

A) ühendus hülsi ja silindriplokiga

B) vuuk kombineeritud tihendiga

B) - tihendita rõngastihendiga rõngaga gaasikonstruktsiooni silindril.

Silindrite kinnituspoltide pingutusjärjestus

Silindripea poldi pingutamise skeem

Poltide pingutusmomendi väärtus on 40-50N.m (4-5 kgf.m) (19 mm vahetatav pea, mutrivõtmega mutrivõti, käepideme pöördemomendi mudel 131M, grafiidimäär (USSA) 3333-80, harja)

50. Korrake samme 47-49 iga silindriploki silindri korral.

52. Keerake väntvõlli nii, et hooratta kinnitusvarras sobib hooratta soonesse ja nukkvõlli käigumärk „0” on ülemises asendis. (kang)

53. Paigaldage sissepritsepumba ajamülekanne koos võlliga mootorile. Seadke vedav käik nii, et käigukasti märk „0” langeks kokku sarnase käigumärgisega

nukkvõll.

Tabel 1.4.

Ventiili reguleerimine

Parameeter

Parameetrite väärtus väntvõlli asukohas

Pöördenurk

väntvõll 600 2400 4200 6000

Silindrid

Reguleeritud

klapid 1-5 4-2 6-3 7-8

Reguleerige termilisi vahemikke järgmises järjekorras:

Kontrollige, kas reguleeritavate silindrite relvade tugipostide mutrite pingutusmoment tuleb pingutada;

Kontrollige lühema mõõturiga pilu klapivarre varvaste (joonis 1.6.) Ning 1. ja 5. silindri klapivarvade vahel. Sisselaskeava jaoks 0,3 mm ja väljalaskeventiilide jaoks 0,4 mm sond peab sisenema jõuga (esimese silindrite rea esiklapid on sisselaskega, vasak rida on väljalaskega);

Klapi lõtvuse kontroll

Vahede reguleerimise seadme paigaldamiseks vajadusel keerake lahti kruvimutter, paigaldage õlimõõtevarras pilusse ja keerake kruvi kruvikeerajaga, seadke vajalik vahe. Kruvi kruvikeerajaga kinni hoides pingutage mutter mutrivõtmega ja keerake lõtke. (Seade soojusvahede reguleerimiseks, sondide komplekt, vahetatav pea 13 mm, käepidemega dünamomeeter, mudel 131M)

57. Pöörake väntvõlli pöörlemissuunas 180 kraadi (hoob)

58. Reguleerige kliirens klapis 0,25–0,30 mm, sisselaskeklapi korral 0,35–0,40 mm. Reguleerimiskruvide mutrite pingutusmomendi väärtus 34-42 N.M (3,4-4,2 kgf.m) (sondide komplekt, 13 mm vahetatav pea, pöördemomendi käepide 131M, vahemaade reguleerimise seade)

59. Korrake tööd 57-58 vastavalt kuuenda ja kolmanda silindri ning seitsmenda ja kaheksanda silindri klapimehhanismide jaoks.

60. Paigaldage tihend, esimese silindri pea kaas ja keerake kinnituspolt lamedate seibidega. Kruvi pingutusmoment on 17–22 N.m (1,7–2,2 kgf.m) (vahetatav pea 13 mm, mutrivõtmega muttervõti, käepideme pöördemoment mudel 131 M)

61. Korrake 60 ülejäänud seitsme silindripeakattega.

62. Pange reguleerimisseibid eesmisele aasule ja kruvige aas silindri plokki. Ei tohiks olla rohkem kui neli sirmi. Kruvige polt mootori pikitelje suhtes 15 kraadi. (Spetsiaalne insert)

63. Paigaldage määrdesüsteemi ventiili esiserva tihend, õlipumba komplekt koos torudega, pingutage poldid õlipumba lukustusseibidega ja imitoru kronsteini poldiga silindriploki külge ja painutage lukuseibide vuntsid poltide äärel. Kinnituspoltide pingutusmoment on 50–60 N.m (5,0–6,0 kgf.m). Mootoritel nr 163856 asendati lukustusseibid vedruseibidega (õlipumba alused) ja lamedate seibidega (kronsteini kinnitused). (Asendatav pea 17mm, võtmega ühendatav ruut, käepideme pöördemomendiga mudel 131M, haamer, peitel)

64.Pingutage kinnituspoldid määrimissüsteemi klapi toitetoru esiserva lukustusseibidega silindriploki külge ja painutage lukuseibide vuntsid poltide äärel. Kinnituspoltide pingutusmoment on 50-60N.m (5-6 kgf.m). Mootorites, mille väljaanne nr 163851 anti välja alates 15. veebruarist 1980, asendati lukustusseibid vedruseibidega. (13 mm vahetatav pea, ühendatava ruuduga võti, pöördemomendi käepidemega mudel 131M, haamer, peitel)

65. Liimige tihend silindriplokile, määrides selle pinda õhukese kihi rasva või hermeetikupastaga. Kandke määrdeainet Litol-24 või “Sealant” TU 6-10-1796-71 või UN-25 TU MHP 3336-52. Tihendi materjal: kumm (kandevõime, puust spaatliga)

66.Kontrollige põhjalikult mootori sisepindade puhtust, paigaldage alus ja keerake mutrit kinnitavad poldid vedruseibidega. (Pneumaatiline mutrivõtmemudel IP-3113, vahetatav pea 13 mm)

67. Keerake mootorit pingil silindripead üles. (Seista)

2. MOOTORI KATSE

2.1. Seadmed, instrumendid, tööriistad.

Kraana tala, vedrustus mootori transportimiseks ja paigaldamiseks alusele, mudelile 130.219.00.000.000; katsestend mudelitele 470.004 - 470.006; sondide komplekt, käepidemega dünamomeetri mudel 131M, hoob mootorimudeli 7829-4087 või 7829-4063 väntvõlli pööramiseks, seade ventiilide reguleerimiseks I-801.14.000; vahetatavad pead 13.14, 17, 19, 22 mm, mutrivõtmega ühendatav ruut, mutrivõtmed 8, 10, 13, 14, 17, 19, 22, 24 mm, rõngasvõtmed 17, 19, mm, kruvikeeraja paigaldaja ja montaaž 8,0 mm, elektriline kahveltõstuk seeria 02.

1. Paigaldage mootor alusele, kinnitage see ja valmistage mootor sisse sisenemiseks ja katsetamiseks, selleks tuleks teha järgmised tööd:

Keerake mootoriõli kogumist väljalaskekorgid lahti,

Ühendage gaasitoru väljalasketorud mootori väljalasketorustike äärikutega,

Ühendage aluse tasakaalustav elektripidur propelleri võlli abil mootori hoorattaga,

Ühendage kütuse tühjendustoru düüsidest aluse kütusesüsteemiga,

Paigaldage veepumba ajamirihmad ja keerake need kinni,

Sulgege ja kinnitage kaitsekate ventilaatori poolel,

Ühendage varras kõrgsurvepumba kütusevarustuse hoovaga,

Ühendage varras sissepritsepumba stopphoovaga,

Ühendage vee sisse- ja väljalaskevoolikud mootoriga,

Ühendage õlivarustusvoolikud tsentrifugaalõli filtri ja täisvoolu õlifiltriga

Eemaldage 8. sektsiooni kõrgsurvekütuse toru

Kütusepump (mootori esimene silinder) ja ühendage anduri liitmikuga,

Ühendage kütusevarustusvoolik (äravool) kütusefiltrist,

Ühendage õhufiltrist mootoriga õhu tarnimiseks painduv metallvoolik,

Paigaldage kompressori ja roolivõimenduspumba tarnimiseks avasse tehnoloogilised pistikud,

lülitage sisse mootor, vee, õli ja kütusevarustus. (talakraana, vedrustus, mootori katsestend, vahetatavad pead 13,14,17,19 ja 22 mm, mutrivõtmega muttervõti, lahtised mutrivõtmed 8,10,13,14,17,19 22 ja 27 mm, võtmed rõngasmutrid 17,19 mm)

) eraldi iga silindervalmistatud alumiiniumsulamist. Silindripea sellel on jahutusõõnsus ühenduses seadme jahutusõõnsusega.

Pea põhja tugevdamiseks suurendati selle paksust väljalaskekanali piirkonnas ja tehti silindripeaga võrreldes täiendav ribi 740 mootor.10.

Iga silindripea paigaldatakse kahele tihvtipoldile, surutakse silindriplokki ja kinnitatakse nelja legeeritud teraspoltiga. Üks asukohast tihvtidest toimib samaaegselt õlivarustuse sõlmpunktina, et õlgalat õlitada. Hülss on suletud kummirõngastega. Peas võrreldes peaga 740 mootor.10, mootoriõli suurenenud tühjendusava klapikaane alt vardaõõnsusesse. Sisselaske- ja väljalaskekanalite aknad asuvad silindripea vastaskülgedel. Sisselaskekanalil on tangentsiaalprofiil, et tagada õhulaengu optimaalne pöörlemisliikumine, mis määrab mootori tööprotsessi ja keskkonnatoimivuse parameetrid, asendades seetõttu silindripead mod. 740.10 pole lubatud.

Pea sisse pressitakse malmist istmed ja keraamilisest metallist ventiilijuhikud. Klapipesade häiringukõlblikkus on parem võrreldes mootoriistmetega. 740.10 ja on kinnitatud terava servaga. Väljalaskeava iste ja klapp on profileeritud, et tagada vähem vastupanu heitgaasidele.

Väljalaskeventiili mod. Rakendamine 740.10 ei ole soovitatav.

Liigend "silindripea - vooder" (gaasiliigend) - ilma paigaldamata ( joon. Gaasiliigend ) Pea alumisel tasapinnalisesse soonesse surutakse terasest tihendusrõngas 3. Selle rõnga kaudu paigaldatakse silindripea hülsi kraele. Tihendi tihedus tagatakse tihendusrõnga ja silindri vooderduse 5 vastaspindade ülitäpse töötlemisega. Tihendusrõngal on lisaks plii kate, mis kompenseerib tihenduspindade mikrotugevusi.

Gaasiliigend: 1 - silindripea; 2 - rõngastihendus jahutusvedeliku ümbersõit; 3 - gaasi ühendusrõngas; 4 - täitetihend; 5 - silindri vooder; 6 - tihendusrõngas; 7 - tihendi tihend; 8 - silindriplokk; 9 - ekraan.

Gaasiliite kahjulike mahtude vähendamiseks on paigaldatud fluoroplastiline tihend - täiteaine 4. Tihendi täiteaine on fikseeritud gaasiühendusrõnga väljaulatuvale lindile, kuna pöördkoonus on segamisfunktsiooniga. Tihendite kasutamine vähendab konkreetset kütusekulu ja heitgaasi. Ühekordne kohahoidja.

Jahutusvedeliku möödavoolukanalite tihendamiseks paigaldatakse pea põhjas olevatesse aukudesse silikoonkummist valmistatud tihendusrõngad 2.

Pea ja ploki, mootoriõli tühjendusavade ja varda läbipääsuavade vaheline ruum suletakse silindripea tihendiga 7, mis on valmistatud kuumuskindlast kummist.

Mootori kokkupanekul tuleks silindripea poldid pingutada kolmes astmes, näidatud numbrite kasvavas järjekorras joon. Pingutusmomendi jada pingutamine peab olema:

1 annus - kuni 39-49 N.m (4-5 kgf.m);
2 vastuvõtt - kuni 98-127 N.m (10-13 kgf.m);
3 vastuvõtt - kuni 186-206 N.m (19-21 kgf.m).

Enne kruvimist määrige poltide niidid grafiidimäärdega.

Pärast poltide pingutamist on vaja reguleerida klapide ja klappide vahelisi vahesid. Klapimehhanism on suletud alumiiniumkattega 15 (vt. Joonis. Gaasi jaotamise mehhanism). Müra isoleerimiseks ja korgi-silindripea vuugi tihendamiseks kasutati vibratsiooni isoleerivat seibi 14 ja kummitihendit 19.

Pingutusmomendi jada pingutamine

Pingutage silindripea katte polte pöördemomendiga 12,7-17,6 N.m (1,3-1,8 kgf.m).

Klapi varred grafi-teeritakse enne kokkupanekut, klapijuhtide ja klapivarred tööpinnad määritakse puhta diisliõliga. Ventiili istekohad peavad olema õhukindlad. Tiheduse test viiakse läbi kuiva õhuga rõhul 0,15 MPa. Õhu leke ei tohi ületada 3,6 cm3 / min. Ventiilid peavad olema kreekeritega kindlalt kinnitatud.

Enne paigaldamist puhutakse silindripea hoolikalt kompressori suruõhuga. Silindripea ja vooderduse, pea ja ploki vuugid tihendatakse tihenditega, b. Gaasitihendi ühendusrõngad pärast pea sisse paigaldamist krimpsutatakse jõuga 4500 N. Rõnga tasapinna väljund (väljaulatuvus) peast pärast kokkupressimist ei tohiks ületada 0,08 mm. Nööbid ja urgud rööbastel pole lubatud. Enne silindripeade paigaldamist silindriplokile puhutakse nende kaaslaste tasapind ja tihendid suruõhuga. Silindripeade kummist o-rõngad on kinnitatud silindriploki külge tasasele küljele. Igas silindripeas peaks olema vabadus paigaldada löökideta tappidele. Silindripea poltide keermed määritakse õhukese kihi grafiidimäärdega. Kuues pingutamine viiakse läbi ühtlaselt, 3 sammuga, et välistada peade võimalik vale valesti paigutamine. Pingutusmomendid peaksid olema esimesel sisselaskel 40-50 N * m; teise sisselaskega 120-150 N * m, kolmanda sisselaskega - 190-210 N * m (joonis 13). Kõrgsurve kütusepump (TNVD) paigaldatakse silindriploki kokkuvarisemisel spetsiaalsetele pindadele.

Joon. 3. Silindrihülsi tõukejõu kohal kolvi põhja väljund ning vooderduse ja peatihendite paigaldamine plokki:

a - silindrihülsi tõukejõu kohal kolvi põhja väljundi suurus; b - vooderdise ja silindripea tihendid plokis; I on kolb; 2 - silindri vooderduse toetav õlg; 3 - silindrite pea tihendusrõngas; 4 - silindri vooderduse tihendusrõngas; 5 - silindripea; 6 - silindripea tihend; 7 - silindriplokk; 8 - silindri vooderduse alumise osa alumise osa tihendusrõngas; 9 - silindri vooder

Joon. 4. Plokipea poltide pingutamine:

^ 1-2-3-4 - pingutusjärjestus

Poldid pingutatakse ühtlaselt kahes etapis vastavalt joonisel fig. 4 a. Kruvi pingutusmoment kõrgsurvepumba paigaldamisel on 40–80 N * m.

Kõrgsurve kütusepumba paigaldamiseks pööratakse väntvõll asendisse, kus hooratta korpuses olev lukk mahub hooratta soonesse. Sel juhul peab ülemise ajami haakeseadise poole tagumisel äärikul olema märk, mis tagab esimese silindri kolvi asendi kokkusurumise käigu lõpus. Pärast seda paigaldatakse sissepritsepump. Selleks ühendatakse märgid pumba korpusel ja sissepritse eelühendusel ning pumba korpus kinnitatakse.

Kütusepumba ajami käigukasti võll on kokku pandud laagri ja käiguga. Võlli tagumisse otsa surutakse elektrotachomeetri anduri ajami krakk (7 ± 0,2) mm sügavusele. Hammasrataste ja laagrite surumisel võllile pole jõu edastamine kuulide kaudu lubatud. Kui kokkupandud võll paigaldatakse mootorile, joondatakse kütusepumba ajami käigu märgistus nukkvõlli hammasratta tähisega, nagu näidatud joonisel fig. 5, mille järel surutakse laager esituele ja paigaldatakse tagumine laagrikorpus.

Joon. 5. Veoajamite käikude paigutamine ja paigaldamine:

a - ajamite paigaldamine mootori tagumisse ossa; b on ajastushammasrataste siltidele paigaldamise skeem; 1 - rull-laagrit kinnitav polt M12X1; 2, 21 - vahepealsed käigud; 3 - polt; 4, 17 - seibid; 5 - mansett; 6 - tagumine laagrikorpus; 7 - munemine; 8 - kreeker; 9 - kõrgsurve kütusepumba ajami hammasratta võll; 10 - võti; 11, 15 - kuullaagrid; 12 - kõrgsurvepumba ajami hammasratas; 13 - nukkvõlli komplekt koos käiguga; 14 - püsiv pesur; 16 - telg; 18 - polt M10X1; 19 - kitsenev kaherealine rull-laager; 20 - võti; 22 - püsiv rõngas; 23 - lukustusrõngas; 24 - väntvõlli juhtiv hammasratas

Pärast kütusepumba paigaldamist pingutage kütuse sissepritsepumba siduri poole esiserva poldid, ühendage õlitorud, paigaldage düüsid, seejärel ühendage madala ja kõrge rõhu all olevad kütusevoolikud, kütuse sissepritse lõplik reguleerimine, lukustusnupp paigaldatakse luku korpuses asuvasse väikesesse soonesse, et sidur kinnitada võllile.

Klapimehhanism monteeritakse ja reguleeritakse pärast klapipesades olevate ventiilide klappimist ja kontrollimist. Klapid on reguleeritud väntvõlli neljas asendis. Väntvõlli esimene positsioon määratakse esimeses silindris oleva kütuse sissepritse alguse suhtes. Väntvõlli järgnev asukoht määratakse kindlaks selle pöörlemisega tabelis näidatud nurga all. 3. Igas asendis reguleeritakse kahe silindri klapivahemikke samaaegselt tööjärjestuses: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Termilist kliirensit reguleeritakse järgmises järjekorras:

silindripea katted eemaldatakse;
silindripea poldid pingutatakse näidatud järjekorras;
hooratta lukk on seatud madalamasse asendisse; kaevu kate eemaldatakse siduri korpuse alt;
hooratta aukudesse sisestatakse varras ja väntvõlli keeratakse, kuni riiv haakub hoorattaga;
hooratta lukk on paigaldatud ülemisse asendisse;
väntvõll pöörleb hooratast vaadates 60 ° vastupäeva; hooratta pöörlemine nurgavahega kahe külgneva augu vahel vastab väntvõlli pöörlemisele 30 °, st esimesse asendisse. Sel juhul on 1. ja 5. silindri klapid suletud, klapivardaid saab hõlpsalt käsitsi pöörata;
kontrollis reguleeritavate silindrite klappivarraste mutrite pingutusmomenti; vajadusel pingutatakse mutreid;
sond kontrollib klappivarre varvaste vahel 1. ja 5. silindri klapivarraste otste vahelist pilu, nagu on näidatud joonisel 5; andur paksusega 0,3 mm sisselaskeava jaoks ja 0,4 mm väljalaskeventiilide jaoks peab sisenema jõuga; sisselaskesilindrite parempoolse rea esiventiilid, vasaku rea väljalaskeventiilid.

Joon. 6. Kõrgsurvepumba (TNVD) paigaldamine mootorile:

a - TNVD kinnituspoltide sissehingamise järjekord; b - sissepritsepumba siduri paigaldamine kütuse sissepritseks mootori esimesse silindrisse; I, III, IV, II - pingutuspoltide järjekord sissepritsepumba kinnitamiseks mootorile paigaldamisel; 1 - kütusepumba korpus; 2 - kütuse sissepritse ajastus sidur; 3 - TNVD ajamiga võlli ketas kammiga; 4 - kütuse sissepritse ettepoole ühendamise veovõlli telg; 5 - kate; 6 - märgid surevad sissepritsepumba ketta ajami võllil; 7 - sissepritsesiduri siduri korpuse tähis; 8 - märk kütusepumba korpuses; 9, 12, 13, 15 - TNVD kinnituspoldid; 10 - sektsioon kütuse varustamiseks pihustitega; 11 - sissepritsepumba kinnituspoltide pingutusjärjestuse suund; 14 - pöördemomendi mutrivõti poltide pingutamiseks

Väntvõlli pöördenurki esimeses silindris oleva kütuse sissepritse algusele vastava asendi suhtes (ülejäänud silindrite ventiilide soojuslike vahemaade reguleerimiseks) kontrollitakse kütuse sissepritsepumba kinnituspoltide tiheduse osas ja märgiste asukohta kütuse sissepritse eelühenduse korpuse otsas, kõrgsurvepumba korpuses ja ajami äärikus. pumba haakeseadise pooled, nagu näidatud joonisel fig. 6b; kui riskid ei lange kokku, keeratakse väntvõll spetsiaalse võtmega läbi hooratta korpuse alumises osas oleva augu läbi hooratta ühe pöördega, kuni sissepritsepumba ajami võlli ketaskambrile on kriimustusi, samas kui riske tuleb kombineerida;

Termilise tühimiku reguleerimist hõlbustab seadme I-801.14.000 kasutamine, nagu on näidatud joonisel fig. 7. Samal ajal kobestab reguleerimiskruvi mutter ja sisestatakse sondi pilusse. Vajaliku vaba ruumi seadmiseks keerake kruvi kruvikeerajaga. Kruvi kruvikeerajaga kinni hoides keeratakse mutter kinni ja kontrollitakse kliirensit. Klapimehhanismi liikumisruumi täiendav reguleerimine toimub paarikaupa 4. ja 2. (positsioon II), 6. ja 3. (positsioon III), 7. ja 8. (positsioon IV) silindrites, pöörates väntvõlli Iga kord 180 ° pöörlemist. Reguleerimise õigsuse kontrolli kontrollitakse töötaval mootoril. Õigesti reguleeritud vahede korral ei tohiks klapimehhanism koputada. Sidurikorpuse ja silindripeade luugi katted paigaldatakse pärast sihtotstarbelist kohandamist. Kliirens peaks olema: sisselaskeventiilide korral - 0,15-0,20 mm; väljalaskeventiilide jaoks - 0,30-0,35 mm.

3. Väntvõlli pöördenurgad esimese silindri kütuse sissepritse algusele vastava asendi suhtes (ülejäänud silindrite ventiilide termilise vahe reguleerimiseks)

Joon. 7. Klapi ajami kokkupanek ning klapi ja tõukuri vahelise termilise vahe reguleerimine toite gabariidi, võtme ja kruvikeeraja abil

1 - reguleerimiskruvi; 2 - lukustusmutter

Joon. 8. Klapimehhanismi termilise vahe reguleerimine seadme I-801.14.000 abil:

1 - mutrivõtmega rõngastihend; 2 - kruvikeerajaga kruvikeeraja; 3 - klapi reguleerimiskruvi; 4 - lukustusmutter; 5 - rokkari varvas; 6 - plaadisond; 7 - ventiili vedru

Enne reguleerimist pingutage reguleerimiskruvide lukustusmutreid ja kontrollige vahemaad.

5.2 ^ Gaasijaotusdetailide kokkupanek ja paigaldamine
Nukkvõlli, gaasi jaotusmehhanismi kokkupanek ja paigaldamine puksidesse, surutud silindriplokki. Enne silindriploki paigaldamist monteeritakse nukkvõll tagumise laagrikorpuse ja nukkvõlliga. Enne laagrikorpusega kokkupanekut pühitakse võllipäts ja korpuse hülss lapiga puhtaks ja määritakse puhta diisliõliga. Pärast temperatuurini (100 + -10) ° C eelsoojendamist surutakse hammasratas võlliliistule nii kaugele kui võimalik. Kliirens käigu ja laagrikorpuse vahel peaks olema 0,25–0,30 mm.

Nukkvõlli komplekt on näidatud joonisel fig. 9

Enne nukkvõlli silindriploki paigaldamist määritakse tugihülsside sisepind ja nukkvõlli tugikaelad puhta diiselõliga. Nukkvõll on korralikult paigaldatud, ilma et see kahjustaks pukside tööpindu.

Ajastusmehhanismi osade paigaldamine, edastades jõud nukkvõllilt roolivardadele. Tõukuritega komplekteeritud tõukurijuhikud paigaldatakse silindriploki tihvtidele ja kruvitakse ploki külge. Poldid pingutatakse pingutusmomendiga 70-90 N * m.

Vardad pühitakse enne silindriplokki paigaldamist ja näpunäited määritakse puhta diiselõliga. Klapivarrastega rack peaks hõlpsasti sisenema kinnitustihvtidesse ja -tahvlitesse ilma löögita. Klapivarred on seatud nii, et reguleerimiskruvi ulatus on varda otsaga joondatud. Reguleerimiskruvid tuleb kruvida õõtshoova külge nii kaugele kui võimalik.

Joon. 9. Nukkvõlli komplekt:

^ 1 - nukkvõll; 2 - laagrikorpus; 3 - jaotusvarustus; 4 - võti; 5 - laager

Mutrite pingutamine ja tugivarda kinnitamine klapivarre sõlme abil toimub pingutusmomendiga 40-60 N * m, mille järel reguleeritakse vahe klapivarre varba ja klapi otsa vahel.

5.3 ^ Õlipumba ja õlivannide kokkupanek ja paigaldamine
Enne mootorile paigaldamist ühendatakse õlipump õlipumba ajami ajamiga, imitoru ja õlitussüsteemi ventiilitoruga. Õlipumba torude äärikute ja õlipumba poldid pingutatakse kahes etapis (pingutusmoment 50-60 N * m).

Pärast õlipumba paigaldamist suletakse karteri alumine osa salvkaevu abil.

Silindriploki, kollektorite ja torujuhtmete esikaane paigaldamine.

Silindriploki esikaas on paigaldatud plokikomplektile koos ventilaatori ajami ja generaatori ajami rihmaratta vedelikühendusega. Enne seda pannakse väntvõllile jõuülekande pool ja väntvõlli seib. Hüdroühenduse veovõll sisestatakse jõuülekandeühendusse. Katte poldid pingutatakse pingutusmomendiga 50-60 N * m.

Enne mootorile paigaldamist puhutakse jahutussüsteemi sisselaske- ja väljalaskekollektorid ning veetorud põhjalikult suruõhuga. Nende kinnituspoltide pingutamine toimub järjestikku kahes etapis (esialgne ja viimane).

5.4 ^ Väntvõlli kokkupanek ja silindriploki paigaldamine
Väntvõll puhutakse enne kokkupanekut suruõhuga.

Väntvõll on kokku pandud järgmises järjestuses. Kaela õlikanalite õõnsusesse on paigaldatud tsentrifugaalsed õlide töötlemise puksid. Ülevalt surutakse kanalid pistikutega. Pärast seda surutakse väntvõllile hammasrattad ja kaalud. Õlipumba ajam ja eesmine puldiga vastukaal on paigaldatud väntvõlli varbale, varrele - jaotuskäigukomplekt koos õlide deflektoriga ja tagumine puldiga vastukaal. Väntvõlli hammasrattad ja kaalud surutakse monteerimise ajal kokku. Enne pressimist kuumutatakse nad temperatuurini 105 ° C. Hammasratas surutakse võlli õlale, kuni see peatub. Kokkupandud väntvõll on näidatud joonisel fig. 10.

Enne väntvõlli silindriploki paigaldamist tasakaalustatakse see dünaamiliselt tasakaalustusmasina äärmiste juurte ajakirjade telje suhtes. Enne tasakaalustamist paigaldatakse mõlemale kaelale koormus, mis kaalub (8525 ± 1) .Koormate raskuskeskmed peavad ühtima ühendusvarda kaela telgedega. Lubatud tasakaalustamatus ei tohiks ületada 80 g. Tasakaalustamatus kõrvaldatakse metalli eemaldamise teel, puurides võlliga ühes tükis tehtud vastukaalu.

Vahetult enne väntvõlli paigaldamist plokki määritakse peamiste laagrikerede ja peavõlli pöördepinnad puhta diiselõliga. Põhiliste laagrikerede mõõtmed peavad vastama väntvõlli kaelade ja silindriploki istmete mõõtmetele. Võlli tõukejõu poolrõngad paigaldatakse viimase peamise laagri alumisse nurka, nii et soontega küljed asuvad võlli tõukejõu otste lähedal. Pealaagrikorkide poldid pingutatakse paremalt ja seejärel vasakult silindrite ridadest pingutusmomendiga 90-120 N * m ja lõpuks pingutusmomendiga 210-235 N * m.

Ühendusvarda poltide pingutamist kontrollitakse nende pikenemisega. Ühendusvarda poltide pikendamine pärast laagrite pingutamist peaks olema 0,25-0,27 mm.

Joon. 10. Väntvõlli komplekt:

1 - väntvõlli esiosa; 2 - võti; 3.6 - vastukaalud; 4 - hammasratta ajami õlipump; 5 - tükk; 7 - jaotusvarustus; 8 - õli deflektor; 9 - reguleerimistihvt; 10 - võti

Kui laagrid on õigesti kokku pandud, peab väntvõll vabalt pöörlema \u200b\u200bhooratta kinnitustihvtidele kinnitatud käe pingutusel. Aksiaalne kliirens tõukelaagris peaks olema 0,05–0,20 mm.

KAMAZ-i peade poltide pingutamine. Transport: ajalugu ja modernsus

Populaarsed artiklid

Viimased artiklid

Sektsioonid

Lehed

Eriprojektid

Kontaktandmed